2号风井端头加固.docVIP

北京市轨道交通机场线工程10标段 2号风井端头土体加固方案 PAGE 7 编制依据 1. 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）。 2. 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）。 3. 《混凝土结构设计规范》（GB5010-2002）。 4. 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 5. 《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计 — T2支线地下段 2号风井兼盾构接力井结构图》 6. 《基础工程施工手册》（第二版） 工程概况 2.1概况 机场线工程10标段2号风井位于机场南一号路东侧绿地内，中心里程为右T2K4+109.5，兼做左线新增盾构始发井使用。距离建筑物最近20m，周围地势平坦，地面高程为32.19~32.37。基坑开挖深度19.8m，内净空23m×15m。围护结构采用φ800的钻孔灌注桩，间距1200mm，内加型钢支撑系统。为了保证左线新增盾构机顺利始发，在2号风井南部施做15m的暗挖隧道。 为保证盾构机到达、始发的安全，根据设计图纸，对左、右线盾构到达、始发洞口段土体地层采用旋喷桩加固；旋喷桩直径φ800，间距0.7m。加固范围为沿盾构隧道轴线纵向，盾构到达端头8.0m，始发端头5.0m；隧道中线外侧6.0m，盾构隧道结构外顶以上3.0m，结构外底下3.0m。左、右线隧道间土体全部加固，加固土体约3744m3。 加固后的地层应有良好的均匀性和自立性，无侧限抗压强度：1.0～1.5Mpa，渗透系数≤1.0×10-8cm/s。 2.2水文地质条件 2号风井所处位置土层自上而下主要为：粉质粘土填土①、粉质粘土③1层、粉质③层、粘土③2层、粘土④1层、粉质粘土④层、粉土③2层、粘土④1层、粉土④2层、粉质粘土④层、粉土④2层、粉质粘土④层、粉土④2层、粉细砂⑤层。加固土体地质剖面见 附图一。 本次水文勘探期间（2005年11月上旬～中旬），于勘察钻孔中实测到4层地下水，各层地下水类型及勘察实测水位参见下表。 地下水类型及水位列表 层序 地下水性质 水位埋深（m） 水位标高（m） 第1层 台地潜水 1.40～7.00 24.53～30.27 第2层 承压水 7.30～11.70 18.50～21.52 第3层 承压水（测压水头） 14.30～17.60 13.96～16.25 第4层 承压水（测压水头） 28.50～31.20 0.03～3.25 旋喷桩施工 3.1旋喷桩设置 采用水泥旋喷桩，桩径为800mm，桩中心距为700mm。孔深20.5m，地表下空钻段长8.5m。跳桩隔排施工，桩互相咬合100mm。每排34根旋喷桩，到达端头13排，始发端头8排，共计714根。桩与桩成等腰三角形布置，具体布置见 附图二。 桩位及偏差满足高压旋喷桩施工技术规范要求，按设计桩位，两步跳跃式钻孔旋喷，保证桩与桩之间的咬合度。进钻压力3～5Mpa，退钻压力22～30Mpa，最高不得超过32 Mpa，浆液为水灰比为0.8：1的水泥浆（施工旋喷桩前进行浆液配比试验,具体参数根据现场试验调整）。为减少旋喷施工对风井维护结构的侧压力，南北两侧，临近风井的两排旋喷桩施工时采用速凝型浆液，在水泥浆中加入一定比例的三乙醇胺等促凝剂，并配置1％水玻璃。 旋喷桩施工完成5～7工作日，水泥达到一定强度后再进行盾构隧道洞门破除，确保控制地面沉降量不得大于0.003H。 3.2设备、人员配备 施工采用二重管旋喷，2号风井盾构到达、始发端头注浆加固使用两套旋喷设备施工，施工机具主要由钻机和空压机两大部分组成，见下页表。 根据施工需要，派2名工程师现场负责；设两个班组，每个班组设1名技术员和1名安全员，机械操作工2人，电工1人，力工12人。视施工需要可增加班组数，操作人员是熟练的技术工人，接受过专业的培训，多次做过类似工程，可以保证施工质量。 2号风井旋喷加固主要机械设备表 序号 名称 规格 单位 数量 功率 1 工程钻机 GD-50型 台 2 13kw 2 高压注浆泵 BWT 台 2 3 高压泥浆泵 300kg/cm2 台 2 4 浆液搅拌桶 YJ－340 套 2 5 泥浆泵 6BS 台 2 6 空压机 8kg/cm2 6m3/min 台 1 7 高压胶管 Ф19~22mm 8 二重旋喷管 9 装载机 ZL40 台 1 10 浆液比重计 支 2 11 水平尺 把 2 12 压力表 50 Mpa 块 3 3.3 施工流程及施工参数 ⒈ 工艺流程 测量定点→钻机就位→ 钻孔→插管→喷射作业→冲洗机具→移动机具。 第一阶段，完成部分桩旋喷施工；在第二阶段，完成全部桩旋喷施工，并进行质量检验工作。 加固土体由水泥旋喷柱体互相咬合而成，在粘土和粉细砂层旋喷质量