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工程质量常见问题及防治措施 一、工程质量常见问题 工程质量通病是指工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题，这 些问题对工程的使用功能与使用寿命将产生不同程度的影响，甚至造成严重后 果。 对公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性， 因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。 二、公路桥梁工程常见质量问题及防治措施 1、原材料 1.1 原材料 形成原因： 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，使 水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质； 材料检测不及时，漏检、错检，使不合格材料当作合格材料使用，造 成不应有的质量隐患。 防治措施： a、按施工计划和施工要求组织材料进场，不同品种、不同规格的材料分别 堆放，并准备好防雨设施，防止水泥受潮变质，钢筋锈蚀； 材料检测频率按照规范要求进行取样、检测。质量必须符合设计要求和 规范要求； 施工中，做到不合格原材料不使用，不合格的预制构件不安装； 对材料或半成品构件（涵管、支座、盖板等）订货前要取得供货厂家的 产品合格证书及试验报告进行采样试验，验证其质量； 材料仓库、现场材料堆放处均设立标志牌写明品种、产地、规格、验收 状态、使原材料自始至终处于受控状态，有可追溯性。 1.2 钢筋笼制作与安装 质量问题：钢筋接头设置不符合要求；预制安装的钢筋骨架扭曲；焊接钢 筋不处于同一轴线上；焊接强度不够；钢筋受污染、锈浊严重；钢筋间距不均 匀、钢筋保护层厚度不符合要求等。 防治措施： 钢筋骨架刚度、稳定性不够时应增设加强钢筋； 钢筋笼保护层垫块数量与质量满足要求； 应采取防雨防潮措施（下垫上盖）； 已锈蚀的钢筋要用钢丝刷除锈。 2、路基 2.1 路基碾压出现“弹簧” 产生原因： 碾压时土的含水量超过最佳含水量较多； 高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果； 翻晒、拌合不均匀； 碾压层下存在软弱层。 防治措施： 低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压； 高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并应存放一段时间，使其充分 “砂化”； 对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。 2.2 路基压实度不够 产生原因： 碾压遍数不够； 压路机重量偏小； 松铺厚度过大； 碾压不均匀，局部漏压； 含水量偏离最佳含水量超过规定值。 防治措施： 确保压路机的重量及碾压遍数符合规定； 采用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀； c、压路机应进退有序，前后应有重叠； d、路基土应在接近最佳含水量时进行碾压。 2.3 路基积水严重 产生原因： 路基表面不平整； 路基表面未设横坡或出现倒坡。 防治措施： 路基压实前应平整； 路基表面应设 2%-4%的横坡。 2.4 路基边坡被冲刷 产生原因： 过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上； 未设临时急流槽和拦水埂； 每次雨水冲刷后未及时修补路基； （4）边坡未植草防护。 防治措施： 削坡后边坡防护工程应及时跟上； 应设临时急流槽和拦水埂和排水沟； 应及时填平冲沟。 2.5 路基表面网状裂缝 产生原因： 土的塑性指数偏高或为膨胀土； 碾压时含水量偏大，且未能及时覆土； 压实后养护不到位，表面失水过多。 防治措施： 采用合格的填料，或采取掺灰处理； 选用符合规范的土料填筑路基，确保压实层土的含水量接近最佳含水量； 加强养护，避免表面水分过多的损失； 认真进行施工组织安排。 3、路基防护 3.1 砂浆强度偏低、不稳定 形成原因：计量不准，或不按配比计量，水泥过期或砂质量低劣等。由于 计量不准，砂浆强度离散性必然偏大。 防治措施：加强现场管理，加强计量控制。 3.2 砂浆和易性差，沉底结硬　 形成原因：砂浆稠度和保水性不符合规定，容易产生沉淀和泌水现象，铺 摊和挤浆较为困难，影响砌筑质量，降低砂浆与砖的粘结力。 防治措施：低强度水泥砂浆尽量不用高强水泥配制，不用细砂，严格控制 塑化材料的质量和掺量，加强砂浆拌制计划性，随拌随用，灰桶中的砂浆经常 翻拌、清底。 3.3 砌体组砌方法错误　 形成原因：砌墙面出现通缝、直缝，里外两张皮，采用包心法砌筑，里外 皮砖层互不相咬，形成周围通天缝等，影响砌体强度，降低结构整体性。 防治措施：对工人加强技术培训，严格按规范方法砌筑。 3.4 砌体勾缝脱落，沉降　 形成原因： （1）勾缝未嵌入一定的深度或勾缝前湿润不足、砂浆强度不高、勾缝养护 不当； （2）基地未夯实或受雨水侵泡等造成承载力不够。 防治措施： 勾缝前应清理并湿润砌筑缝，再用强度合格的砂浆嵌入砌缝内 2cm，要 求封面平整、光滑、密实，并及时压面修整养生； 砌筑前要对地基进行处理，地基承载力经检测合格后，待土体沉降稳定 后再进行砌筑施工。 4、路面 4.1 路面面层离析形成原因 产生原因： 混合料集料最大粒径与沥青路面厚度之间比例