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P 1 第三章 压力传感器的结构、 原理与检测 汽车传感器 P 2 第一节 概述 第二节 进气压力传感器 第三节 大气压力传感器 第四节 制动主缸油压传感器 第五节 蓄压器压力传感器 第六节 空气滤清器真空开关 第七节 机油压力开关 P 3 压力传感器在汽车上应用较广，它的作用是检测气体或液体的压力变化情况，并把检测结果转换成电信号输入给电控单元。 第一节 概 述 一、压力传感器的类型 1.压力传感器按结构可分为 3）电阻-应变效应式：电阻-应变效应是指金属导体的电阻 在导体受力产生变形(伸长或缩短)时发生变化的现象。 1）电磁式：或称膜盒传动的可变电感式、差动变压器组合 式。敏感元件有膜盒、波纹管、U形管等。 2）压阻效应式：压阻效应是指当半导体受到应力作用时， 由于载流子迁移率的变化，其电阻率发生变化的现象。 半导体压阻式传感器具有灵敏度高、动态响应好、精度 高易于微型化和集成化等特点而应用广泛。 P 4 1) 电压型：有压阻应式(或半导体压敏电阻式)压力传感 器、和电磁式(膜盒传动的可变电感式)压力传感器。 2.按信号产生的原理可分为 2) 频率性：电容膜盒式压力传感器和表面弹性波式压力传 感器。 3.按信号产生的应用可分为 进气歧管压力传感器：检测歧管压力，间接获取EFI系统 流量、EGR控制。 大气压力传感器： 检测大气压力，空燃比修正。 制动主缸压力传感器：检测制动主缸压力， 蓄压器压力传感器： 检测蓄压器压力，控制 空气滤清器真空开关：检测压力差，判断滤清器是否堵塞。 机油压力开关： 检测发动机有无机油压力。 变速器油压力传感器：检测变速器油压，控制换档。 轮胎气压传感器： 检测轮胎气压是否过高。 P 5 1. 国际压力计量单位及其标识符号： Pa ； kPa； MPa ； 2. 其他常用压力计量单位 1）1bar=105Pa 2）PSi为英制压力单位，磅力每平方英寸（1bf/in2）  1psi=6894.76 pa； 3）标准大气压 1atm=101325pa ； 4）工程大气压1at(千克力每平方厘米kgf/cm2) 1at =98066.5pa 5）毫米汞柱(mmHg)，1mmHg =133.322Pa  6）毫米水柱(mmH2O)，1mmH2O =9.80665Pa 附：压力计量单位及其标识符号 P 6 第二节 进气压力传感器 一、进气压力传感器的结构、原理 进气压力传感器是进气歧管绝对压力传感器的简称。 绝对压力：相对于真空的压力。 D型EFI系统是利用进气歧管绝对压力和发动机转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度—密度型EFI系统。其作用相当于L型EFI汽油喷射系统中的空气流量传感器。 速度—密度方式 P 7 BOSCH 压力型（D型）EFI P 8 传感器安装：节气门后部的进气歧管上。 P 9 L型与D型区别 节气门下游漏气对L型、D型分别有什么影响？ 节气门下游漏气，对于L型喷射系统来说，外漏的气体没有经过进气流量传感器的计量，所以ECU不会令喷油量增加，以致使混合气变稀，发动机动力不足、怠速不稳甚至熄火。对于D型喷射系统来说，节气门下游的真空漏气，会使歧管内的真空度下降，绝对压力升高。由于D型喷射系统都是以绝对压力的信号输出给ECU的，所以ECU根据绝对压力升高的信号，令喷油量增加，提高发动机的转速，造成怠速过高。 P 10 按其信号产生原理可分为电磁式(膜盒传动的差动变压器式)、压阻式、电容式和表面弹性波式等传感器。 压阻式传感器采用硅膜片与力敏电阻一体化的扩散型。这种传感器易于批量生产，能够方便地实现微型化、集成化和智能化，因而受到人们普遍重视。 其中压阻式和电容式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。 2.进气压力传感器的种类： 测量节气门之后的进气歧管的真空度，来间接的测量进气量。 将进气管道中的气体绝对压力转换成电信号，并送ECU，由ECU控制电动喷油器喷油的喷油量。 1.进气压力传感器的作用 P 11 （一）电磁式进气压力传感器 电磁式进气压力传感器结构图 1.传感器结构： 2) 铁心和传感线圈：转换为电量的元件。 1) 一对真空膜盒（压力计）：检测敏感元件。 a) 节气门开启状态