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§11.1 定时控制;信号配时方法-HCM配时法（美国）;交叉口交通组织与车流量见图，不考虑非机动车及行人过街，选用两相位信号机，试选定信号周期计算信号配时。做出信号配时图。 ;交通管理与控制;§11.1 定时控制;TRRL法;Webster延误模型与最佳周期长度;Webster延误模型修正及拓展——即ARRB法; 例：有一两相位信号控制交叉口如下图所示，每个入口道都有两个车道，各入口道总车流量如图。设饱和交通量为S=1800辆/小时，每相信号损失时间为l=5.2秒，黄灯时间取为A1=A2=4秒，不设全红时间即Rt=0。试用韦伯斯特法设计该交叉口定时控制配时方案。;交通信号控制练习题1;交通信号控制练习题2;交通信号控制练习题3;定时式线控系统的配时设计方法;（3）确定周期时长和绿信比 根据各时段交通流调查结果，计算各交叉口的最佳周期长度和绿信比。取周期中最长者为系统周期即各交叉口的公共周期。周期最长的那个路口沿干道方向的绿灯时间，定为干道各交叉口的最小绿灯时间，各交叉口干道方向的最大绿灯时间则根据相交道路交通流所需要的最小绿灯时间来确定。 （4）确定信号相位差 确定相位差有两种比较实用的方法，即图解法和数解法。;如下图所示由A、B、C、D、E五个路口组成的道路系统，系统周期时长为136s，实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是： T1 ＝170s，T2 =156s，T3 =232s，T4 =183s　　试计算各路口的相对相位差。 ;练习 由A、B、C、D、E、F六个路口组成的道路系统，系统周期时长为120s，实测各相邻交叉口间车辆平均行驶时间是： T1 ＝160s，T2 =158s，T3 =254s，T4 =201s,T5=192s　　试计算各路口的相对相位差。 ;相位差优化方法—— 图解法;协调时差图解法示例;交通管理与控制;第十三章 区域交通信号控制系统;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;思考题：简述TRANSYT,SCATS,SCOOTS的优缺点。