《船舶动力系统》第4章1燃气轮机.ppt

船舶动力系统 船舶燃气轮机 燃气轮机 燃气轮机（Gas Turbine Engine） ：以燃气为工质，带动叶轮高速旋转，把燃料的化学能转变为机械能的内燃式动力机械，是旋转叶轮式热力发动机 工作原理：燃气经喷嘴膨胀，工质的热能转化为动能；通过各级涡轮，动能转化成机械能 走马灯是涡轮机(透平)的雏形 发展历史 1939年，德成功研制第一台航空涡轮喷气发动机，瑞士研制成功第一台工业发电用燃气轮机。燃气轮机进入实用阶段，并迅速发展 1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验 1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，1.86兆瓦的燃气轮机作动力 1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车 最简单的燃气轮机装置包括三个主要部件： 压气机 涡轮机（透平/ 燃气轮机） 燃烧室 工作过程 空气 燃料 点火燃烧，燃料化学能转化成燃气热能 高温燃气?燃气涡轮机，膨胀降压加速（热能?动能）推动叶轮转动，推动透平叶轮（动能?机械能）， 带动压气机一起旋转剩余机械能输出 通常，涡轮机发出的2/3机械能驱动压气机，1/3机械能对外输出 燃气轮机的分类 按负荷情况上划分 重型：零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上 工业上用于拖动发电机组发电、机械驱动 轻型：结构紧凑而轻，所用材料一般较好，寿命较短 飞机、舰船发动机（ 航机结构最紧凑、最轻） 从结构上划分 单轴：压气机、涡轮机、负载共轴 双轴 压气机与负载不共轴 多轴 单轴燃气轮机，负载变化?转速变化，直接影响压气机转速? 吸入压气机的空气量发生变化?严重，压气机喘振，发生事故 高压透平所作的功为压气机提供驱动力，动力透平的全部作功用于驱动负荷 负荷设备与高压透平机械地分开?对起动的要求降低 ? 系统负载变化不大时，一般选用单轴燃气轮机（用于驱动发电机等速度变化不大的负荷 ） 负荷变化较大时，可视具体情况选用双轴或多轴燃气轮机（船用） 船舶燃气轮机 主燃气轮机 全工况船舶燃气轮机：各种航速下均投入使用 巡航船舶燃气轮机 加速船舶燃气轮机：高速航行or应急机动时开动 辅助船舶燃气轮机：驱动辅机（发电机、海水泵、风机……） 航空燃汽轮机的进排气系统，是飞机框架和喷气推进系统的一部分 船用燃气轮机装置改进了航空燃机的进排气系统，以适应船用需要 船舶燃气轮机的循环是开式循环（从大气中吸入新鲜空气，把废气排向大气） 船舶燃气轮机 舰船推进用燃气轮机装置组成部分P58： 压气机、燃烧室、涡轮、齿轮减速器（俗称燃气轮机的“四大件”）。 燃油系统、滑油系统、传动装置、空气冷却系统、起动系统、调节控制系统 进气滤清系统、通流清洗系统、抽气通风系统、灭火系统、防冰系统…… 　 燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素 提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高 　　 70年代末 压缩比最高达到31 燃烧室内燃气温度2000℃左右 经部分压缩空气冷却，工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃ 效率达38％ 燃气在涡轮中做功后，压力接近大气 压，排入大气 or 循环利用 新型的船用燃机装置均为多轴结构 燃气发生器：把压气机、燃烧室、高压涡轮机看成一个整体； 燃气发生器产生具有一定压力和温度的燃气； 改变燃烧室出口燃气温度?改变燃气发生器转速?改变燃气轮机的输出功率 动力涡轮：低压燃气涡轮机 双轴机组：燃气发生器单轴结构，中小功率机组使用多 总体结构简单、紧凑、制造方便 典型代表：美GE公司 LM2500 功率：19853KW（27000PS） 空气流量：66KG/s， 燃气初温：1170℃, 排气：504℃ 压气机出口空气压力：17kgf/cm2 燃气发生器转速：4950~9600rpm 动力涡轮转速：3600rpm 三轴机组：燃气发生器双轴结构 高压压气机，由高压涡轮机带动 低压压气机，由中压涡轮机带动 动力涡轮带动外界负荷 三根轴转速不同，有利于改善机组运行性能，增大单机功率 中、大功率机组普遍采用 典型代表LM5000 功率达44740千瓦(6万马力) FT9(22060KW) 美普拉特·惠特尼(P&W)公司 功率22060KW （30000PS） 燃气轮机的启动：起动机（电动机或小功率的燃气轮机）带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机脱开 进入燃烧室的燃油用电火花塞或半导体高能电嘴引燃 船舶燃气轮机循环型式 简单开式循环：由一个压缩过程、一个加热过程、一个膨胀过程、一个冷却过程所组成的循环 复杂循环 回热机组：透平排气温度高，进入回热器(即换热器)充当热媒，加热压气机出口的空气，空气再进入燃烧室，提高热效率 采