《船舶动力系统》第4章2压气机.ppt

船舶动力系统 船舶燃气轮机 压气机compressor 压气机：外力对空气作功，以提高空气压力 主要性能参数： 增压比：出口空气总压与进口空气总压之比 效率：理论上所需的压缩功与实际消耗的机械功之比 …… 压气机按其产生压缩气体的压力范围，可分为： 通风机（<115 KPa） 鼓风机（115～350 KPa） 压缩机（>350 KPa ） 压气机分类（按构造和工作原理） ： 容积式：吸气和排气是间歇性的，其转速不如叶轮式压气机高 ?排量小，but增压比可达很高的范围 工程上活塞式压气机被用于高压、小排量的场合 叶轮式：由涡轮驱动，利用高速旋转的叶片对空气作功，提高空气压力 气体的压缩是在连续流动的状况下进行 主要应用于低中压力，大流量的场合 离心式 轴流式 燃气轮机装置中使用的压气机 离心式：中小流量，高压头 轴流式：大流量，低压头，效率较高，轴向尺寸大 适用于大流量的场合，大部分用此  气流沿轴向进气道进入叶轮，受高速旋转的叶轮推动，离心力的作用下，气流加速且压力稍增。外界机械能转化成空气的动能、压能、热能 在涡壳型扩压管中，气流速度降低压力升高，气流动能转换成压力能 轴流式压气机1—进口导向叶片；2—动叶片；3—静叶片；4—整流装置；5—轴承；6—密封；7—扩散器；8—转子；9—机壳；10—收缩器 初态参数为p1及T1、初速为c1的气体，自进气管流径收缩器10，使气流均匀并得到初步加速。气流流经固定在机壳上的进口导向叶片1间的流道，使气流被整理成轴向流动，并使气体压力有少许提高 转子8由外力拖动作高速旋转，固定在转子上的动叶片2将气流推动，使之大大加速，外界机械能功转换成气流动能 高速气流流经固定在机壳上的静叶片3间的流道，由流道形状控制，流速降低，压力增加。气流动能转换成压力能 气体连续流经压气机的各个工作级，逐级压缩升压。最后经扩散器7，进一步利用降速升压 终态参数为p2及T2、流速为c2的高压气体，从排气管排出压气机 在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短?效率低于离心式 功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式+一个离心式(末级) ?较高效率，轴向长度缩短 （蒸汽/燃气）涡轮机，流体加速降压，压比大时损失小 压气机，流体减速升压 ，损失大 如果扩压器通道中，流体快速升高压力，会产生失速，造成巨大损失 ? 为使气体连续流动，并防止失速，压气机每级的压升有限制 轴流式，每级<1.3 离心式<4，（新型超音速压气机达到12 ） 离心式压气机 由进气系统、叶轮、扩压器、排气管四部分组成 转子和扩压器的叶片，有各种形状，根据压力-速度特性要求选用 进气道 有多种结构形式，轴对称式进气道应用最多 要求保证叶轮的进气均匀、轴对称 进气道外面有滤网。滤网内侧流道内、外壁覆盖消声材料 进气道最后部分收缩式，以引导空气均匀进入叶轮，且流动损失小 叶轮 叶轮是压气机的主要部件，其作用是将原动机的机械能传给空气 叶轮包括导风轮和本体两部分。较小尺寸两者整体铸造，尺寸较大的分别加工后再组装 与涡轮安装在同一转轴上。压气机叶轮上有一组径向叶片，叶片的前部呈弯曲形，后部为直叶片 前部具有扭曲叶片的部分称为导风轮，后部称为叶轮本体或工作轮 导风轮：进入叶轮时的相对速度w，转轴以某一交角进入。如果导风轮叶片是径向直叶片，则进气气流会与叶片产生冲击损失 ?导风轮叶片朝相对速度w方向弯曲，以引导进气气流的运动 叶轮本体：有开式、半开式、闭式三种结构形式 开式：气体与缸壁直接接触，摩擦损失很大 闭式：气体完全封闭在叶轮通道中，效率最高，但强度较差 半开式：效率较高，在较高的轮周速度下有较好的强度?燃气轮机中广泛应用 叶轮叶片由三种形状（按流动角大小分） 前弯式：流出气流速度最大，即动能高，使压气机压比高 后弯式：叶片的弯曲方向和气体的自然运动轨迹完全一致，损失小，则稳定运行范围宽 径向式：制造容易，数据折中?实际采用 P62图 压气机叶轮在涡轮的驱动下高速旋转，由于离心作用，叶轮流道中的空气被甩向轮外缘，空气的压力和流速皆提高，温度也随之上升 ?输入压气机叶轮的机械能转化为空气的压能、动能、热能 同时，叶轮芯部人口处形成局部真空?外界空气沿进气道连续不断地吸人压气机 扩压器 扩压器在压气机叶轮的外缘，是固定在机壳上的一个圆环状叶栅 扩压器的作用：用流道截面积逐步扩大的方法，使气流速度降低，静压升高。使气体动能转换成压力能 排气管 收集从叶片扩压器流出的气体，并输送到燃烧室 压气机的喘振 surge 喘振：透平式压缩机在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动 当转速一定，流量减小到最小值时出口压力会突然下降，管道内压力反而高于出口压力，于是被输送介质倒流回机内，直到出口压力升高重