汽车发动机构造与维修模块2　曲柄连杆机构的构造与维修.pptVIP

5.活塞连杆组的检测与维修(1)活塞的检查与维修　 (2)活塞环的检测与选配1)活塞环的拆装。 2)活塞环的检测。① 活塞环的弹力检测。活塞环的弹力是指使活塞环端隙为零时作用在活塞环上的背向力。活塞环的弹力检测在活塞环弹力检验仪上进行，如图2-31所示。将活塞环置于滚轮和底座之间，沿秤杆移动活动量块，使环的端隙达到规定的间隙值时，可由量块的位置读出作用在活塞环上的力，即活塞环的弹力。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-31　活塞环弹力检验仪1—重锤　2—支撑销　3—滚轮　4—秤杆5—活动量块　6—底座7—底板 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-32　活塞环漏光度的检验1—盖板　2—活塞环3—气缸　4—灯光 ② 活塞环的漏光度检验。活塞环的漏光度检验的目的是检测环的外圆表面与缸壁的接触和密封程度，即活塞环与气缸的接触面积，以免造成漏气和窜机油。常用的活塞环漏光度的检查方法是：活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，用直径略小于活塞环外径的圆形盖板放在环的上面，在气缸下部放置灯光，从气缸上部观察漏光情况，如图2-32所示。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 表2-1　活塞环各部间隙 ③ 活塞环“三隙”的检查。活塞环的“三隙”是指端隙、侧隙和背隙。一般，活塞环的“三隙”是上环大于下环、柴油机环大于汽油机环、气缸直径大的环大于直径小的环、压缩比大的环大于压缩比小的环，几种常见发动机活塞环的三隙见表2-1。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 端隙检验：活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，用塞尺测量，如图2-33a所示。若间隙大于规定值，应重新选配活塞环，若间隙小于规定值，用细平锉刀对环的端口进行锉修，只锉修一端环口，且平整。修后去除毛刺。 侧隙检验：将环放入槽内，围绕环槽滚动一周，应自如，既不松旷又不卡阻，用塞尺测量，应符合要求，如图2-33b所示。 背隙检验：将环落入环槽底，用深度游标卡尺测出环外圆柱面与环槽上沿的数值，此数值一般为0~0.35mm。为了测量方便，通常以槽深与环厚之差来表示，即活塞环一般应低于岸边0～0.35mm，如果背隙过小时，可更换活塞环或车深活塞环槽。背隙在实际中很少测量。 (3)活塞销的选配 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-33　检验活塞环的间隙a)检验活塞环端隙　b)检验活塞环侧隙 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-34　检查连杆弯曲量a)测量间隙　b)弯曲示意图 (4)连杆的检测与校正1)连杆变形的检查。连杆变形主要是弯曲和扭曲。检查要在专用的连杆检测仪上进行，如图2-34、图2-35所示。 三点式量规有三个指销，上面一个，下面两个。若三个指销均与检测仪平面贴合，说明连杆无变形。若量规上面一个指销(或下面两个指销)与检测仪平面有间隙，说明连杆有弯曲变形，如图2-34所示，间隙大小说明连杆的弯曲程度。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-35　检查连杆扭曲量a)测量间隙　b)扭曲示意图 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-36　连杆扭曲的校正 2)连杆变形的校正。校正扭曲时，将连杆下盖按规定装配和拧紧，用台虎钳(垫软金属片)夹紧连杆大头侧面，用专用扳钳在连杆杆身的上、下部位，校正变形，如图2-36所示。 校正弯曲变形时，将连杆置入专用的压器(见图2-37)，弯曲的凸起朝上，转动丝杠，并停留一段时间，再卸下，反复校正，直到合格为止。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-37　连杆弯曲的校正 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-38　连杆衬套油孔对准连杆油孔 (5)连杆衬套的修理与选配1)连杆衬套的选配。新衬套的压入在台虎钳上进行。压入前，检查连杆小头有无毛刺，以免划伤衬套外圆。压入时，将衬套倒角一端朝向连杆小头倒角一端，衬套上的油孔对正连杆小头油孔放正，缓缓压入，如图2-38所示。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 2)连杆衬套的修配。活塞销与连杆衬套的配合，在常温下应有0.005~0.010mm的间隙，接触面积在75%以上。配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。再将活塞销插入连杆衬套内配对研磨，研磨时加少许机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应无间隙感觉，加入机油扳动时应无气泡产生，把连杆置于75°角时应能停住，轻拍连杆缓缓下降，如图2-39所示，此时配合间隙合适。 经过加工修理的连杆衬套，应能用大拇指把活塞销推入连杆衬套内，无间隙和卡阻感觉，如图2-40所示。 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-39　连杆衬套修配质量的检验 图2-40　检查活塞销与连杆衬套的配合 2.2　活塞连杆组的构造与维修 图2-1　发动机气缸体1—气缸套　2—气缸体　3