汽车发动机造与维修项目三.pptVIP

项目三配气机构构造与维修 （2）液力挺柱的检修 ①液力挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01mm～0.04mm，使用限度为0.10mm。 ②检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部磨损可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力挺柱外还应注意更换凸轮轴。 图3-45液力挺柱的检修 项目三配气机构构造与维修 3．气门推杆的修理 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30mm；上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在－0.01mm～+0.03mm之间。 4．摇臂轴和摇臂的修理 摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50mm。如超过规定的值则可用堆焊修磨修复；摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定的值时则应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。注意：镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔对准，以免影响润滑。 项目三配气机构构造与维修 5．正时链轮和链条的检查 1）正时链轮的检修 测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量直径，如图3-46所示，其直径不得小于允许值。否则应更换链条和链轮。 （2）正时链条的检修 测量链条长度时，对链条施以一定的 拉力拉紧后测量其长度，如图3-47所示。 测量值如果超过标准值时，应更换新链条。 图3-46正时链轮的检查 技术要求：直径35mm 图3-47链条长度的测量 项目三配气机构构造与维修 三、气门间隙的调整 1、目的保证发动机正常工作 1）过大的危害：进气不充分，排气不彻底，出现异响。 2）过小的危害：全面关闭不严，漏气，工作面烧蚀。 图3- 48气门间隙调整 操作步骤： 1打开气门室盖； 2摇转曲轴至1缸处于压缩上止点。方法可用多种。 3检查与调整第一缸两个气门的间隙、第三缸的排气门间隙、第二缸的进气门间隙，方法与逐缸法相同。 ?? 调整时，先松开锁紧螺母 1 ，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。进气门0.25mm-0.30mm，排气门0.30mm-0.35mm。 项目三配气机构构造与维修 气缸压缩压力的测量 操作步骤：1、检查发动机各部分正常后，起动发动机，怠速运转至水温到80°～90°时再熄火，随即拆下全部火花塞 2、把气缸压力表组装好，并把表内存气放净（复“0”），把气缸压力表的软管头部旋入火花塞孔（或将锥形橡皮头压紧在火花塞孔中） 3、将节气门置于全开位置，关闭所有用电设备，并把油泵保险丝拔下，不让其工作，以免喷油器喷油 4、用起动机带动曲轴旋转3～5秒，（转速不低于150转/分），看清并记录压力表读数，每缸测量2～3次，求出平均值，并与规定标准值比较分析 5、检查结果对比分析 图3-49 气缸压力检测 项目三配气机构构造与维修 注意事项： 如果测量出某一缸的压力比标准压力偏低，可向该缸火花塞（或喷油器）孔内注入20－30ml机油，然后重测一次。 第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。 第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。 如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。 如果测量出某一缸的压缩压力比标准压力偏高，可能是由于燃烧室内积碳过多或是其他原因，引起压缩比增大，从而造成压缩压力增大。 项目三配气机构构造与维修 三 掌握气门传动组常见故障的诊断与排除 （一）、气门传动组常见故障 正时齿轮(齿形带)响 1、故障现象 (1) 声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间歇响，有时又是连续响。 (2)发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声，转速提高后噪 声消失；急减速时，此噪声随之出现 。 (3)有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。 (4)有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。 2、故障分析 （1）正时齿轮旷动 （2）正时齿轮折断、破裂 （3）曲轴与凸轮轴中心线不平行 （4）正时啮合间隙过大或过小 （5）正时齿形带过松 （6）正时齿形带沾有油污 （7）正时齿带磨损损坏 3、诊断流程图 项目三配气机构构造与维修 图3- 50正时齿轮响的诊断流程图 项目三配气机构构造与维修 （二）学会气门传动组典型故障案例分析 宝来冷启动困难 故障现象： 一辆2004年产一汽大众宝来1.6L 5气门轿车，行驶里程3.4万km。车主反映该车冷启动困难