汽车发动机模块一 电控汽油喷射系统.pptx

汽车发动机;1.1 电控燃油喷射系统的概述 1.2 空气供给系统 1.3 燃油系统 1.4 电子控制系统及控制功能 ;1.1.1、汽油喷射系统的发展 1.1.2、电控喷射系统的类型 1.1.3 、汽油喷射系统的基本组成和功能 ;20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。;;　　——将各气缸的喷油器并联，所有??油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 ;　　——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 ;　　——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 ; 　　——在根据进气管压力和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。 ;　　——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 ;;;;;1.1.3、电控燃油喷射系统的组成;;;;;;;;;　（1）结构 　如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 　;1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管 4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器;;;;1、反光镜 2、发光二极管 3、钢板弹簧 4、光电管　 5、导压孔 6、涡流发生器;3、热式空气流量计;下一页;　　热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 ;;1.2.2 进气压力传感器（IMAPS）;1、压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 ;2、差动变压式进气压力传感器;1.2.3 节气门体和节气门位置传感器;1.节气门体;;;　作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 　（1）开关式节气门位置传感器 　（2）线性式节气门位置传感器 ; 图1-29 开关式节气门位置传感器 1、节气门位置传感器 2、怠速触点 3、全开触点4、滑动触点 5、节气门轴;;;供油装置组成示意图;供油装置布置;1、作用： 是供给发动机燃烧过程所需的燃油。 2、组成： 由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、油压调节器、喷油器等组成。 ;;;结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理： 　如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 ;;　（2）涡轮式电动燃油泵 　结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 　原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如图 　优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁 ;;;;主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。;;主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理：如图，当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转