第一篇第三章-桥梁上的作用(修改)-09级教学.ppt

第三章 桥梁上的作用;第三章 桥梁上的作用;第三章 桥梁上的作用;第三章 桥梁上的作用;第三章 桥梁上的作用;第三章 桥梁上的作用; 第一节 永久作用; 第一节 永久作用; 第一节 永久作用;第二节 可变作用;第二节 可变作用;车道荷载的标准值 ;车辆荷载：一辆总重550kN的标准车 ;加载方式的实例——一个三跨连续梁中跨跨中最大正弯矩布载方式的确定 加载方式：均布荷载满布于同号影响线区域，集中荷载只作用在相应影响线中的一个最大峰值处;各级公路的汽车荷载等?? ;桥涵设计车道数;多车道汽车荷载的横向折减;大跨度桥梁上汽车荷载的纵向折减; 2.汽车冲击力 冲击作用、冲击系数μ的基本概念 汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。 在计算中采用静力学的方法来考虑，即引入一个竖向动力效应的增大系数——冲击系数μ，来计及汽车荷载的冲击作用，汽车荷载的冲击力即为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。;2.汽车冲击力 冲击系数μ的计算 当f＜1.5Hz时， ?＝0.05 当1.5Hz≤f≤14Hz时，?＝0.1767f－0.0157 当f＞14Hz时，?＝0.45 f为结构基频（Hz），按有限元分析或简化公式计算 例如：简支梁的计算公式 ;2.汽车冲击力 ③ 冲击力可以不予考虑的情况 重力式墩台不计冲击力 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞不计冲击力。 ④当汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上时，μ＝0.3。 ; 3.人群荷载 取值 当l0≤50m时，人群荷载标准值为 3.0kN/m2； 当l0 ≥150m时，人群荷载标准值为 2.5kN/m2； 当l0在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2。;3.人群荷载 布载方式 横向布置在人行道净宽内 纵向布置：最不利布载位置 人行道板应以4kN/m2 的荷载进行检算， 人群作用于栏杆上的水平推力按0.75kN/m考虑， 作用于立柱和扶手的竖向力按1.0kN/m考虑。 ;4.其他可变作用 （1）汽车离心力 定义——汽车离心力是车辆在弯道行驶时所伴随产生的惯性力，它以水平力的形式作用于结构上。 当弯道桥梁的曲线半径等于或小于250m时，需考虑车辆的离心力作用。 计算 离心力的大小等于车辆活载（不计冲击力）乘以离心力系数C，C值按下式计算 式中 V——设计行车速度（km/h）； R——曲线半径（m）。;汽车离心力 注意：计算多车道桥梁的汽车荷载离心力时，应考虑横向折减系数；计算曲线长度大于150m的桥梁的离心力时，应计入纵向折减系数。离心力的着力点在桥面以上1.2m，为计算简便，也可移至桥面上，不计由此引起的竖向力和力矩。;4.其他可变作用 （2）汽车引起土侧压力 定义：车辆荷载作用在桥台台背或路堤挡土墙上，将引起台背填土或挡土墙后填土的破坏棱体对桥台或挡土墙的土侧压力。 计算： 换算成等代均布土层厚度h计算： 式中 γ——土的容重，以kN/m3计； B——桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度，以m计； l0——桥台或挡土墙后填土的破坏棱体长度，以m计； ∑G——布置在B×l0面积内的车辆车轮重力，以kN计。 ;4.其他可变作用 （3）汽车制动力 定义：汽车制动力是指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。它作用于桥跨结构上的方向与行车方向一致。 计算 一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的总重力的10％，但公路—I级汽车制动力标准值不得小于165kN；公路—II级不得小于90kN。多车道时要考虑横向折减。 制动力的作用点在设计车道桥面以上1.2m处，在计算墩台时，可移至支座中心 ; ;4.其他可变作用 （4）风荷载 横桥向风荷载按下式计算 Fwh——横桥向风荷载标准值（kN） Wd——设计基准风压 （kN/m2） k0—— 设计风速重现期换算系数 k1—— 风载阻力系数 k3—— 地形、地理条件系数 ;4.其他可变作