发动机三、配气机构.ppt

4．拆正时齿轮。检查正时齿轮安装记号，如无记号或记号不清，应做出相应的装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点时）。如过正时齿轮过紧，则要用拉拔器将其拉出。 5．拆正时皮带下罩 6．拆气门室罩，拆卸时要按对角交叉交替的顺序拆卸。 项目三 配气机构构造与检修 项目单元一 配气机构的功用与组成 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、功用 二、配气机构的布置型式 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 三、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 四、凸轮轴的传动方式 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 五、气门数目及排列方式 每 缸 四 气 门 的 布 置 六、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气 门杆 凸轮轴 气门 间 隙 进气门 0.15～0.25mm 排气门 0.25～0.30mm 实 物 图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 配 气 相 位 一、概念 气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 上止点 下止点 二、气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 排气过程 进气过程 气门重叠角 配气相位演示 项目单元二 气门组构造与拆装 一、气门组 气门组实物图 锁片 弹簧座 1、气门 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 气门头部的结构形式 平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。 凸顶式（球面顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凹顶式（喇叭顶） 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。 装配前应将密封锥面研磨。 边缘应保持一定的厚度，1～3mm。 气门锥角 气门锥角概念： 气门头部与气门座圈接触的锥面与 气门顶部平面的夹角。 气门实物图 进气门 （大） 排气门 （小） 气门杆部 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 气门导管 气缸盖 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量锥度可减少气流阻力。 2、气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门 直线运动兼起导热作用。 3、气门座 气门座概念： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5～1度的气门座圈锥角。 气门座 汽油机：排气门采用镶 嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶 嵌式气门座 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时 易造成严重事故。 气门座圈 4、气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门 弹簧 气门弹簧座 锁片 气门关闭 保证气门及时关闭、密封 气门开启 保证气门不脱离凸轮 二、气门组零件的拆装 1．用气门拆装夹具拆装气门组的拆卸顺序为： 1） 用固定端顶住气门头，活动端顶住气门弹簧座，转动螺杆手柄，压缩气门弹簧至露出气门锁片。 2）用尖嘴钳（或一字螺丝刀）夹出气门锁片。 3）转动螺杆手柄，放松气门弹簧后， 移出气门拆装夹具即可拿出气门弹簧、 弹簧座、气门及气门油封。注意油封可用鲤鱼钳夹住拔出来。 4）逐一拆卸气门后，注意按顺序 将拆下的配件放好。排气门和进气门都要 做好记号，锁片、气门弹簧、气门弹簧座都要按缸放在一起，以免在装配时混装。 2．用气门拆装夹具安装气门组的安装顺序： 1）清洗气门导管及燃烧室，并用压缩空气吹干净。 2）分别在气门杆、气门