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ECDIS应用和注意事项 香港明华船务有限公司船长:武海生 一.概述 长久以来，航海人员对驾驶台海图桌上的纸质海图，一套圆规和分规，一套平行尺都非常地熟悉和亲切。但随着ECDIS（电子海图显示与信息系统）的应用和STCW马尼拉修正案的实施，采取屏幕上显示电子海图的导航方式已成为现在的发展趋势。ECDIS被称为自雷达发明以来在船舶导航方面的最大的技术革新。它的智能化功能将在保障航行安全和提高操纵船舶的工作效率方面发挥更显著作用。 虽然STCW中驾驶员职责的规定未作改变，但对于ECDIS 作为首要导航方式的船上，驾驶员还需详细了解使用ECDIS导航的特性，应时刻警觉过分倚赖ECDIS的风险，尤其缺乏对ECDIS的熟悉而不能充分应用的潜在风险。 二.ECDIS 培训 AMSA MARINE NOTICE 11/2012 和 STCW.7/CIRC.18 对ECDIS培训都给出了较为详细的要求。 1．GENERIC TRAINING通用培训 一些国家海事机构（AMSA，MPA等）规定驾驶员应完成基于IMO MODEL COURSE 1.27的课程（最低40小时）的培训并取得通用培训证书。但中国海事局过渡期培训安排的ECDIS培训仅为16小时（最少学时），且没有单独的通用证书签发。外国检查官对此容易产生质疑，造成检查中的不便。故在检查中驾驶员应避免提及培训时间，可向检查官解释，取得中国海事局签发的11规则适任证书即证明完成了ECDIS通用培训。 2．FAMILARISATION TRAINING/TYPE SPECIFIC TRAINING特定培训 根据STCW.7/Circ18及ISM规则相关要求，所有驾驶员应完成船上安装特定型号ECDIS的相关培训。课程安排和师资由ECDIS设备厂家认可，评估测试合格后，厂家签发特定证书（由船旗国决定是否由厂家签发证书，中国海事局目前没有规定）。目前此种培训两种方式：SHORE BASED TRAINING和COMPUTER BASED TRAINING,前者岸上厂家认可的培训机构完成培训，评估考试合格后并签发证书，后者可在电脑上完成厂家的相关培训，评估考试合格后并签发证书。但后者效果不佳，在船上的各种相关检查中，检察官会着重检查此种证书持有者的实际操作熟练程度。 3．ON-BOARD TRAINING船上培训 船长应按照体系的要求定期组织驾驶员进行ECDIS相关的培训。尤其是一些新的通函，体系修订内容，检查和工作中出现的问题等加强学习。结合各个驾驶员的经验和知识，取长补短，提高使用和操作ECDIS的熟练程度，保证船舶操作安全。 4．目前ECDIS的相关培训中的不足 ECDIS相关培训不足主要在电子海图的购买、更新和海图符号的识别。建议船公司相关主管人员考虑驾驶员加强在电子海图购买，更新软件和购买流程的培训。目前购买UKHO发行的电子海图的软件有ADC和E-NAVIGATOR两种软件,后者将成为主流。电子海图符号识别可通过UKHO发行的出版物NP5012来学习。 三.ECDIS相关内容的船上交接 1．新上船交接 所有驾驶员应熟悉船上体系中有关ECDIS的规定，尤其船上所做的使用ECDIS的风险评估和FAMILARISATION CHECKLIST中的相关内容。主管驾驶员还应对船上ECDIS 的说明书和资料，相关密码（LICENCES，PERMITS，PASSWORDS等），使用注意，维护保养以及海图购买流程,电子海图改正的期数，版本状况，下航次准备状况等加以交接。 2．航行交接 为确保接班驾驶员完全了解ECDIS目前的设置，当班期间即将航行的区域，对ECDIS设置和航线的任何改变等。接班驾驶员应目视检查本班航行的航段和本班结束后的合理时间的航段，应完成相应体系要求的HANDING OVER/TAKING OVER CHECKLIST。 交接班内容应包括; (1).关于ECDIS船长所做的特别要求，夜航命令，常规命令，尤其是提醒船长的重要位置。 (2).当前的偏航距离。 (3).安全水深和安全等深线的设置。 (4).核实当前的船位和船位来源，是否异常或被调整。 (5).当前所遇到的警报和采取的措施。 (6).航线附近的助航标志和障碍物等。 (7).航行计划的任何改变，如有疑问，立即通知船长澄清。 (8).外接传感器的工况。 (9).当前ECDIS的主要参数设置：防搁浅设置；航段的偏航设置；目前所采用的比例尺；警报设置和管理（包括音量的设置）；海图的显示模式等。 对装备另一套ECDIS作为备用系统的船舶，接班驾驶员应在备用ECDIS上完成接班内容，然后再完成主ECDIS系统的核查，防止干扰当班驾驶员的操作，尤其船舶