公路项目工程施工成品及半成品管理制度.docVIP

中铁二局威高速公路项目 工程施工成品及半成品管理制度 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、编制目的 1 3、工程概况 2 3.1、设计标准 2 3.2、地质水特征文气象 3 3.3、主要工程数量 4 5、成品及半成品保护措施 6 6、保护措施及所使用材料 7 6.1施工测量工程 8 6.2原材料 8 6.3钢筋工程 10 6.4模板工程 11 6.5混凝土工程 12 6.6墩柱、盖梁、预制梁成品保护 13 6.7路基工程成品保护 14 6.8桥梁成品保护 15 6.9预制构件成品保护 15 6.10涵洞成品保护 15 7、保护人员配置 16 PAGE PAGE 3 中铁二局威围高速公路项目一标段 工程成品及半成品管理制度 1、编制目的 为有效地防止过程产品因保护失控，可能造成的质量问题和质量缺陷，最大限度地避免返工和修补损失，同时也为保证成品及半成品在交付前得到有效的保护，最大限度的消除和避免原材料、半成品、成品在施工过程中的污染和损坏，以达到减少和降低成本，提高成品、半成品一次合格率、一次成优率的目的，确保交付给业主优良的满意的产品。现结合中铁二局威围高速公路项目工程第一合同段的实际情况，制定成品及半成品保护措施。 2、编制依据 根据本项目施工特点及公司对成品保护工作的具体要求，为确保工程在各阶段的施工实体的完好性，使交竣工验收工作能顺利通过，为对施工成品提供有效的保护，防止产品的损坏，根据项目的需要特制定相应的成品保护方案。 主要依据资料如下： 1、中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2011）。 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 3、工程概况 3.1、设计标准 本项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h；整体式路基宽24.5m、分离式路基宽2×12.25m；汽车荷载等级为公路～I级；其余技术指标采用《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）本项目主要技术指标详见表 3-1。 表 3-1 主要技术指标表 序号 项目 单位 技术指标 1 公路等级 高速公路 2 设计速度 km/h 80 3 行车道数 道 4 4 行车道宽度 m 2－2×3.75 5 中央分隔带宽度 m 1.50 6 路缘带宽度 m 0.50 8 右侧硬路肩宽度 m 3.00 9 土路肩宽度 m 0.50 10 路基宽度 m 24.5 11 停车视距 m 110 12 圆曲线最小半径 m 250 13 不设超高最小半径 m 2500 14 最大纵坡 % 5 15 最小坡长 m 200 16 凸型竖曲线最小半径 m 3000 17 凹型竖曲线最小半径 m 3000 18 竖曲线最小长度 m 70 19 桥涵设计车辆荷载 公路－Ⅰ级 20 路基设计洪水频率 1/100 21 桥涵设计洪水频率 特大桥1/300 大、中桥1/100 小桥、涵洞1/100 3.2、地质水特征文气象 1）地质、水文情况 线路所经区域行政区划属贵州省毕节市威宁县管辖。项目区总体区域位于云贵高原，乌蒙山脉北段，地势北高南低。K0～K15+300段属浅切溶蚀地形，海拔一般1550～2320米，区内相对高差较大，为100～650米，属浅、中切中山溶蚀、溶蚀侵蚀地貌类型。 线路走向 线路走向 沿线代表地貌 2）地质特征 项目沿线主要地质为石灰岩，属浅切溶蚀地形，地质条件除存在岩溶风险和个别边坡坍塌，风险外基本较好。 沿线地层自第四系至寒武系均有出露，岩性为碎屑岩、碳酸盐岩及第四系土层，尤其以三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系广泛分布。主要以碳酸盐岩为主，岩性为灰岩、白云岩及白云质灰岩， 局部夹碎屑岩，岩性主要为石英砂岩、砂岩、硅质岩、炭质页岩夹煤线。线路出露岩性为硬质岩、软质岩及第四四系士层。硬质岩包括灰岩、白云岩等:软质岩、包括泥质粉砂岩、泥岩、砂岩、页岩等;第四系士层包括粉质粘士、碎石土、砂土。 3）水文特征 沿线内地下水类型有碳酸盐岩裂隙溶水、基岩裂隙水和松散堆积层孔隙水，其中以基岩裂隙水、碳酸盐岩裂隙溶水为主要地下水类型。 由于本区新构造运动强烈,对区域水文地质、工程地质,特别是对岩溶的发育与赋水规律均有不同程度的影响。区内地下水的形成、富集与岩性、构造、地貌、新构造运动及其它因素综合作用相关,由于组合的差异,相应的地下水形成与富集规律有所不同,其地下水类型、水动力特征、动态、