JZ-7制动机说课讲解.pptVIP

b)、驾驶单机缓解时，将单阀手把由制动区逐步移向运转位，机车制动缸压力随之降低直至缓解为“零”。 c)、驾驶列车制动后单独缓解机车制缸压力的操纵：当自阀施行制动后欲单独缓解机车制动缸压力，可将单阀手把移向缓解位。机车制动缸压力随之降低。如手离开单阀手把，受缓解弹簧的作用，单阀将自动回到运转位，形成单缓后的机车保压状态。 d)、驾驶列车制动后需要单独增加机车制动缸压力，可将单阀手柄移向制动区机车制动缸即可增加制动压力。 自阀的作用：通过自阀对列车（机车）进行制动、缓解和制动后的保压。 自阀的操纵方法：通常是驾驶列车时使用，常用制动时将自阀手把移至制动区，根据列车速度或停车距离将手把往前移确定适当的制动力（常用制动的最大压力为340～360kPa）；将自阀手把停在制动区的某一位置实现制动后的保压；将自阀手把从制动区移至运转位即可实现列车制动后的缓解。紧急制动时将自阀手把迅速从运转位移至紧急制动位即可实现列车（机车）的紧急制动，紧急制动的压力为400～420kPa，使用紧急制动后必须等车停稳才能缓解。 机车制动机剖面图 自阀的使用必须按制动机的使用原则及操作规定进行。 1.制动机的使用原则 2.运行中尽量减少不必要的制动； 3.正常制动时，尽量减少制动次数； 4.制动时必须保持匀速制动，避免和减少列车 冲动； 5.非必要时避免使用紧急制动。 6.制动机的使用要求 7.在操纵列车施行制动时，无论是进站停车还是制动调速，必须做到稳、准，准是保证安全的前提要准中求稳，欲达到这一点。要求司机在施行制动时应考虑以下各种因素： 8.列车速度的高低； 9.整列车制动力的大小； 10.制动距离长短； 11.线路纵断面和线路潮湿程度； 12.牵引吨数，车辆数及编组情况（有无 关门车）； 13.车辆制动缸勾贝行程的长短。 根据以上因素确定适当的减压量，正确掌握制动时机，开车后应试闸，以摸清列车制动力是否正常。从而确定以后停车的减压量，保证运行安全。 操纵规定及操纵方法 1.牵引列车自阀施行制动时，初减压量不得低于最小减压量（最小减压量为50 KPa）。 2.制动追加减压累计不得超过2次，追减压时间间隔为3S。追加减压量不得超过最大有效减压量。 3.自阀排风未止不得再进行追减压或缓解列车制动。 4.自阀排风时，不得缓解机车制动。 5.制动停车后，不允许列车停稳后列车管仍在排风。 6.正常制动停车时，不得使用紧急停车（紧急情况除外）。 7.列车制动时，单缓机车制动压力每次不得大于30 KPa间隔时间不得少于3S。 8.列车制动停车后，机车闸缸压力不得低于50 KPa。少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上； 9.列车运行时，不得使用单阀制动和调速。 10.制动停车时，必须看准停车地点适当掌握减压量。不允许因制动操纵不当造成第二次加负荷对位停车。 11.自阀紧急制动后车未停稳，严禁移动自阀和单阀。 12.制动停车时，严禁车未停稳就进行缓解，缓解后又立即制动。 13.施行制动时，必须认真观察各风表的压力变化。 14.机车换室操纵时，必须按规定将制动机处于制动状态。严禁机车未产生制动作用时进行换室操作。换端操纵机车时必须制动保压后方能换端操纵。 15.列车停车后直至开车前，均应保压停车。 16.JMY450FX10(B)型内燃机车、GC-170重型轨道车，停机后必须施加停车制动；动车前也必须缓解停车制动。 简略试验的内容： 列车管必须充风至定压后才能进行如下试验： a)、自阀减压140 kPa（最大有效减压量），保压1分钟， 观察列车管泄漏量不超过20KPa,被连挂列车的最后一辆车辆有无起到制动作用，此项操作称三通阀制动作用的试验，主要目的是检验三通阀在正常减压时的制动作用是否正常，要求制动缸勾贝立即伸出,促使闸瓦紧贴车轮、产生制动作用； b)、自阀由减压位移至运转位向列车管充风,要求全列车应缓解正常，如缓解正常则试验完毕。 全部试验的内容： 列车管必须充风至规定压力后才能进行试验： a)、三通阀感度试验――自阀减压50 kPa并保压1分钟,观察被连挂列车的最后一辆车辆有无起正常的制动作用，并不得发生自然缓解；此项操作称三通阀感度试验，主要目的是检验三通阀在最小减压量时的灵敏度是否正常，要求制动缸勾贝仅仅伸出,闸瓦贴向车轮； b)、三通阀制动效能试验――自阀由最小减压量移至运转位向列车管充风，此时全列车应缓解正常,待列车管充至定压后减压140 kPa, 观察被连挂列车的最后一辆车辆有无迅速起到制动作用，此项操作称三通阀制动效能的试验，主要目的是检验三通阀在最大减压量时制动