云南省公路运输系统与城镇化的空间耦合及作用机理（二）.pdf

云南省公路运输系统与城镇化的空间耦合及作用机理（云南省公路运输系统与城镇化的空间耦合及作用机理 （二二）） 云南省公路运输系统与城镇化的空间耦合及作用机理云南省公路运输系统与城镇化的空间耦合及作用机理 （（二二）） 2019年 02月 25 日 2 公路运输系统供需状况和城镇化水平分析2 公路运输系统供需状况和城镇化水平分析 2 2 公路运输系统供需状况和城镇化水平分析公路运输系统供需状况和城镇化水平分析 2.1 公路交通供给的空间分异特征 基于公路设施的基础数据，通过交通供给能力评估模型，依次计算地级市和县（区）尺度 下各研究单元的公路交通基础设施供给水平得分，利用 ArcGIS 的空间分析功能，获得不 同尺度下交通供给能力的空间格局（图 1）。 由图 1发现：①地级市公路交通供给能力的空间分布形成了昆明—红河、大理为中心的 “双核心”结构，但圈层作用不明显，基础设施配置较差的区域主要集中在怒江州、迪庆 州、丽江市及西双版纳州。②从县（区）交通基础设施分布来看，初步形成以昆明及周边 城市组成的交通优势区为中心，西北方向上至德钦县，东南方向下至富宁县，西南方向下 至孟连县。③全省交通基础设施在空间上发展不连续，主要发展形式为块状、团状，具有 明显的发展分割层。公路交通基础设施供给能力较好的区域的主要集中在滇中城市群和滇 西中部。 无法显示链接的图像。该文件可能已被移动、重命名或删除。请验证该链接是否指向正确的文件和位置。 2.2 交通运输需求的空间分异特征 为进一步探究各地级市在公路运输网络中的地位，根据筛选处理的客货 O-D表，利用 Ucinet 软件进行网络节点的密度和中介中心性计算，借助 ArcGIS进行空间可视化表达 （图 2、图3）。 在地级市尺度下，云南省形成了以昆明、大理、西双版纳为中心的客运网络结构以及以昆 明、玉溪、大理为中心的货运网络结构，且各自的点入度与点出度均相差不大。昆明、大 理客货中心地位居全省首位，丽江、楚雄、保山、普洱、红河、曲靖五市客、货运输地位 相差不大，但西双版纳的客运地位明显强于其在全省的货运地位。 在县（区）尺度下，昆明市、大理市、丽江古城区、景洪市的客运节点中心度较高，其它 地区的节点中心度较低，且腾冲县、元江县、云县、施甸县、石林县的客运以进入为主， 大理市、丽江古城、广南县、玉溪市、芒市、易门县、蒙自市的客运以输出为主。从货运 联系来看，货运中心度较高的县（区）主要包括昆明市区、大理市、昭通市区、安宁市， 且个旧市、楚雄市、永德县、景洪市、巧家县、蒙自市、晋宁县、澜沧县、大姚县，其货 物主要以进入为主，安宁市、曲靖市、陆良县、元江县、师宗县、大理市、易门县、沾益 县、江川县、华宁县、富源县的货物主要以对外输出为主。 无法显示链接的图像。该文件可能已被移动、重命名或删除。请验证该链接是否指向正确的文件和位置。 无法显示链接的图像。该文件可能已被移动、重命名或删除。请验证该链接是否指向正确的文件和位置。 2.3 城镇化的空间分异特征 同样地，利用基于熵权法的城镇化发展水平测度模型分别计算地级市和县（区）尺度下各 地区的城镇化发展得分，基于 ArcGIS 软件进行空间表征，获取不同尺度下云南省城镇化 发展水平的空间格局（图4）。 无法显示链接的图像。该文件可能已被移动、重命名或删除。请验证该链接是否指向正确的文件和位置。 由图 4可知：①以昆明为核心，地级市城镇化发展水平随距离增加有明显的衰减效应，且 圈层结构显著，距离昆明越近的城市，其城镇化发展水平越高，距离越远，城镇化发展水 平越低。②东西部地区地级市城镇化发展的二级分化现象明显，东部地区的城镇化水平普 遍高于西部地区城镇化。东部六市（昆明、曲靖、玉溪、红河、昭通、文山）的城镇化发 展得分均居全省城镇化水平的前 50%。③县（区）城镇化水平呈现出明显的空间不均衡性， 且以香格里拉—河口、腾冲—景洪为分界线，在中部形成一条发展隔断带（城镇化发展均 处于较低水平）。 将县（区）城镇化发展空间格局与云南省等级以上公路网空间格局进行对比发现：云南省 等级公路的空间布局与城镇化发展水平的空间特征基本吻合，东部地区等级公路密度明显 高于西部地区。云南省等级公路网布局在空间上形成以昆明、曲靖、楚雄、大理、蒙自等 运输枢纽城市为中心的放射状路网，中部城镇化发展隔断带的公路建设明显滞后于东西部 地区。 3 交通运输系统与城镇化的耦合关