武汉轻轨现状调查与原因分析.pdfVIP

武汉轻轨现状调查与原因分析 摘 要 ：武汉轻轨出于缓解武汉交通的压力而进行规划与建设。 目前，一期 工程已建设完成并投入运营， 从试运营情况看， 并没有达到预期效果而且出现了 亏损的局面。 针对此种情况，我们对此进行了相关调研，发现武汉轻轨存在规 划不好；站点选择不好；站点服务质量和员工服务态度不够完善；线路短，辐射 能力有限；宣传力度不够；客流培育时间短；与商业中心联系不紧密的问题，在 此基础上，我们有针对性的提出了一些建议。 关键词：武汉轻轨；运营；亏损；建议 一、武汉轻轨总介 2000 年底动工建设的武汉一期轻轨，总投资达 22 亿元，全长 10.234 公里 途径 10 个站，单向驶完约 17 分钟。武汉市轨道交通 1 号线位于汉口地区，东 西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤脚。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、 古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄埔路，下 穿长江二桥引桥后再转向解放大道， 沿解放大道经二十七路最后转向汉黄路至终 点堤脚。轨道交通 1 号线全线高架，全长 28.9km ，沿线设 26 座车站。现在建 成运营的是轨道交通 1 号线一期工程， 即从黄浦路——宗关段。 武汉市未来将 7 条轨道交通线， 全长 222.8 公里。这七条轨道交通线分别为： 轨道交通二号线汉 口常青花园——光谷广场； 轨道交通三号线沌口——三金潭； 轨道交通四号线汉 阳永安堂——青山； 轨道交通五号线青山——洪山青菱； 轨道交通六号线汉阳老 关村——江岸堤脚；轨道交通七号线硚口古田——武昌野芷路工程。 二、武汉轻轨运营现状 与公共汽车等常规公共交通运输工具相比， 轻轨运量大、 速度快， 是现代化 城市公共交通的大动脉；它污染小、能耗低、乘坐舒适安全，被称之为 绿色交“ 通 ”，对实现城市可持续发展具有重要意义。然而武汉市轻轨运行近一年来，经 营情况却不甚理想。在 5 月 16 日汉口的实地调研中，我们发现乘客确实很少， 一个候站点只有熙熙攘攘几个人。 市民对轻轨的青睐度不高， 大部分还是选择公 交。在武汉轻轨线路中像候车座椅、 公共厕所、 残疾人通道都没有相应的配套服 务。沿线所有轻轨车站， 均未设置供乘客休息和候车的座椅， 乘客只能在过道中 站着。 相关部门统计：轻轨每天的售票收入只够运行所耗的电费， 连成本的零头都不到， 造成极大的资源浪费。 维持轻轨的运行， 武汉轻轨每天的用电、 人员工资及其他 成本需要 24 万元；除此外， 11.79 亿元的贷款，每年利息达 6684 万元，每天要 还本付息 31.3 万元。加起来， 轻轨公司每天需 55 万元才能持平。 而目前轻轨双 休日乘客量约 1 万人次，平日为 5000 — 6000 人次，收入只在 15000 ～ 30000 元之间，收支严重不平衡。 三、武汉轻轨现存问题 武汉轻轨现在最主要的问题是客流严重不足， 而导致客流不足的原因主要有 以下几个方面： （一）宣传力度不够 近几年，武汉由于处于亏损的状况，对轻轨的宣传严重不足。众所周知，武 汉 地铁公司负责轻轨的建设与运营， 轻轨是武汉地铁公司的一个产品。 市场经济形 势下，企业的宣传工作很重要。可以毫不夸张的说，企业宣传工作的好坏，直