产业经济学——规模经济案 例分析学习版.pptVIP

SAC LAC Q C X 图1 从理论分析的角度作横向比较，同样可以看出中国汽车工业的规模经济水平太低。以轿车工业为例，我们比较一下MES指标和D值。MES表示一家工厂的最小最优经济规模，也就是长期平均成本最小时的最小产出。如右图所示的X点。轿车工业的最小最优经济规模为年产30万辆。（陈小洪，《规模经济初探》） D值则表示达到MES的企业的总产量占全国总产量的百分比。从表4中可以看出，美国、日本、韩国的D值都非常高，接近100%，而中国的为0，还没有一家轿车企业达到规模化生产。 1、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理特 性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的影响。 2、不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的差异而呈现不同特征。 产品差异化分析 差异化原因 我国产品差别化程度 1、消费者普遍收入水平较低，很大程度上只能从外观、性能、品牌可靠程度及售后服务质量等方面体现。 2、生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺尚且较低，这也很大程度上限制了差别化产品的生产，总体产品差别化程度不如发达国家。 进入壁垒分析 （1）规模经济壁垒 （2）技术优势壁垒 （3）资本壁垒 （4）行业进入扼制 （5）行政法规限制 我国汽车工业规模经济分析 主要内容 规模经济概念及形成的原因 世界汽车工业的发展概述 我国汽车工业发展历程 我国汽车规模经济现状分析 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势 4 2 1 3 3 3 5 规模经济-----是指在既定的技术水平条件下，投入增加的同时，产出增加的比例超过投入增加的比例，单位产品的平均成本随产量的增加而降低，既规模收益递增。 规模经济概念及形成的原因 1 规模经济概念及形成的原因 1 内部 规模经济 规模经济 外部 规模经济 内部规模经济：由于生产规模的扩大而产生的平均生产成本的降低，如劳动分工与专业化，技术因素等方面。 内部规模经济 外部规模经济：属于空间集聚经济，指若干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与联系，产生平均生产成本的降低和经济效益的产生。 外部规模经济 Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成 一．专业化供应商 二．劳动市场共享 三．知识外溢 外部规模经济 汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之一 汽车只有产品繁多才有更广阔的市场 汽车只有大批量生产才有高效益，才会降低单 位成本 大批量生产 综合性产品 技术密集度高 汽车工业的规模经济的原因分析 汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济特点决定的，这些特点是 汽车工业因为其科技含量高而具有大约在30%左右的附加值，这个比例还是比较高的 汽车是大投入、大产出的产业，在这个产业中可获取高额利润 资本密集度高 附加值高 2 世界汽车工业的发展概述 规模生产的实例－－福特汽车 1896年美国人享利·福特在美国底特律生产出第一辆汽车。 1903年福特汽车公司宣告成立。 1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。 1913年其产量达到 24。8万辆。 1915年产量达到50万辆。 1920年美国轿车中的60 %以及世界轿车中的 50%， 皆为同一名字——福特T 2 世界汽车工业的发展概述 进入60年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之势。 日本战后，大约用了15年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽车生产能力。 1965 年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于1980年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。 3 我国汽车工业发展历程 三个阶段： 第一阶段 第二阶段 第三阶段 20世纪80年代前 自给自足式的 产业发展阶段。 从20世纪80年代到 加入WTO前的 合资生产阶段。 入世之后的 产业发展阶段 第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 标志 早在1953年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂在长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥有了自己的汽车工业。 1.政府强调自力更生政策 2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢，未能建立起大批量生产体制。 3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。 4. 1976年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。