第二章 飞机的飞行原理.docVIP

2.1.2 大气的物理特性 1、大气的状态参数和状态方程 大气的状态参数是指压强P、温度T和密度 ρ这三个参数。它们之间的关系可以用气体状 态方程表示，即 R为气体常数，T绝对温度 2、连续性 9气体由分子组成，分子之间有距离 9连续性假设：在研究飞行器和大气之间的相对 运动时，由于飞行器的外形尺寸远远大于气体 分子的自由行程，气体分子之间的距离完全可 以忽略不计，即把气体看成是连续的介质。 9高空大气与外层空间：分子距离与飞行器尺寸 相当，连续性假设不存在 3、粘性 大气的粘性力：相邻大气层之间相互运动 时产生的牵扯作用力，即大气相邻流动层间出 现滑动时产生的摩擦力，也叫做大气的内摩擦 力。 不同流体粘性不一， 空气是水的1.8%。 ?粘性与摩擦阻力 大气流过物体时产生的摩擦阻力是与大气的粘 性有关系的。 飞机摩擦阻力的主因 ?理想流体 通常把不考虑粘性的流体（即流体内摩擦 系数趋于零的流体）称为理想流体或无粘流体。 4、可压缩性 问题：空气和水都是流体，哪个可压缩？ 9流体是气体（如空气）和液体（如水）的统称。 9流体可压缩性：流体的压强改变时其密度和体积也改 变的性质。 9一般认为液体是不可压缩的，气体是可压缩的。 9当气流速度较小时（M0.4），压强和密度变化很小， 可以不考虑大气可压缩性的影响。 9当大气流动的速度较高（M0.4）时，压强和速度的 变化很明显，就必须考虑大气可压缩性。 5、声速 声速：声波在物体中传播的速度。 声速的大小和传播介质有关。在水中的声速大 约为1440米/秒；而在海平面标准状态下，在空 气中的声速仅为341米/秒。 介质的可压缩性越大，声速越小（如空气）； 介质的可压缩性越小，声速越大（如水）。 6、马赫数 马赫数Ma的定义为 V：飞行速度，a：当地声速。 可衡量空气受到压缩的程度 飞行器飞行速度越大，Ma就 越大，飞行器前面的空气就 压缩得越厉害。 Ma与飞行器飞行速度的关系 　　 Ma0.4, 为低速飞行； 　　 0.4Ma0.85, 为亚声速飞行； 　　 0.85Ma1.3, 为跨声速飞行； 　　 1.3Ma5.0, 为超声速飞行； 　　 Ma5.0， 为高超声速飞行。 2.1.3 国际标准大气 为了准确描述飞行器的飞行性能，必须建立 一个统一的标准，即标准大气。 目前我国所采用的国际标准大气，是一种“模 式大气”。 依据实测资料，用简化方程近似地表示大气 温度、密度和压强等参数的平均铅垂分布， 并将计算结果排列成表，形成国际标准大气 表。 国际标准大气表 2.2 流动气体的基本规律 2.2.1 相对运动原理 9飞机相对运动原理：飞机以一定速度作水 平直线飞行时，作用在飞机上的空气动力与 远前方空气以该速度流向静止不动的飞机时 所产生的空气动力效果完全一样。 9相对气流速度不变 2.2.2 质量守恒与连续方程 取横截面1,2,3，假设在 流管中流动的流体质量 既不会穿越流管流出， 也不会有其它流体质量 穿越流面流入，则通过 流管各截面的质量流量 必须相等。 可压缩流体沿管道流动的连续性方程：在单位 时间内，流过变截面管道中任意截面处的气体 质量都应相等。 不可压缩流体沿管道流动的连续性方程：当气 体以低速流动时，可以认为气体是不可压缩的， 即密度保持不变。 连续方程的物理意义 ?截面积小的地方流速大 ?截面积大的地方流速小 　　例如在河道窄的地方，水流得比较快； 而在河道宽的地方，水流得比较慢。 2.2.3 伯努利方程 ?由能量守恒定理描述流体流速与压强之间的关系。 ?流管中，流入流出两端面的能量差等于流体功的 增加量。 能量守恒（不可压）→伯努利方程 静压（P）+动压（ ）=总压=常数 速度越大，动压也大，静压越小 速度越小，动压也小，静压越大 流体在变截面管道中 流动： 9凡是截面积小的地 方，流速就大，压强 就小； 9凡是截面积大的地 方，流速就小，压强 就大。 思考： 1 河道中的两只船为什么自动靠近？ 2 有一定距离的两张纸在风的作用下会 发生什么现象？ 3 房顶被掀翻？ 2.2.4 低速气流的流动特点 当管道收缩时,气流速度将增加，压力将减小； 当管道扩张时,气流速度将减小，压力将增加。 2.2.5 高速气流的流动特点 超音速气流在变截面管道中的流动情况，与低速 气流相反，收缩管道将使超音速气流减速、增压； 而扩张形管道将使超音速气流增速、减压。 2.3 飞机上的空气动力及原理 2.3.1 机翼的形状 ?飞机由机身、机翼和尾翼等主要部件的外 形共同来组成。 ?机翼是飞机产生升力和阻力的主要部件。 ?机翼的几何外形分为机翼平面几何形状和 翼剖面几何形状。 1、机翼平面几何参数 ?翼展长b 机翼左右翼梢之间最大的横向距 ?外露根弦长c0；翼梢弦长c1 ?前缘后掠