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指 导教师 ： 刘 云 龙 交通信号灯控制系 统的设计与实现 ? 班 级 ： 11 级电 信 专 升本 (2) 班 ? 学 生： 张 之敏 ? 学号 ： 11033220237 论文的结构和 主要内容 ? 第一部分：前言 ? 第二部分：硬件设计 ? 第三部分：软件设计 ? 第四部分：系统仿真 ? 第五部分：结束语及致谢 ? 课题设计背景 ? 课题设计任务及方案 ? 课题设计内容及创新 前言 课题设计背景 ? 交通灯的发展概况 最早出现的交通灯只有红、绿两种颜色，它的由来要追溯到在 19 世纪初英国中部的约克城。随着交通道路的发展和各种交通工具的出 现，交通秩序的控制尤为重要。 1918 年第一盏真正意义上的交通灯出 现，它是由红、黄、绿三色组成。它是三色圆形四面投影器，被安装 在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。 早期的交通灯的自动控制方式是采用“固定配时”方式，这种自 动控制适用于早期交通流量不算很大的的环境。但随着经济的发展， 汽车工业的兴起，交通流量增加。采用“固定配时”方式已不能满足 车流量增加的需求，于是出现了一种多时段多方案的信号控制器和联 动式信号系统。 ? 课题原因及条件分析 进入 20 世纪 80 年代后期，随着城市化进程的加快和汽车的普 及，城市交通拥挤、阻塞现象日趋恶化，由此引发的事故、噪声 和环境污染己成为日益严重的社会问题，交通问题成为困扰世界 各国的普遍性难题。目前，国内交通灯一般设计在十字路口，用 一个倒计时的显示计时器，加上红、绿、黄三种颜色的指示灯来 控制行车，对于一般的交通环境下的安全行车，车辆控制能起到 作用。但实际路况十分复杂，仅仅这两个模块还存在以下缺点： 一是两车道车辆让放行时间往往相同且固定，但在十字路口，大 多数情况下一个为主干道，车辆多，另一个为副干道，车辆少， 因此放行时间要有所不同；二是没有考虑紧急情况时，两车道应 的应急措施，譬如，有救护车执行紧急任务通过时，两车道的应 都为红灯停止，让救护车通过。三是不能根据主干道与副干道车 流量自动控制主副干道的时间。例如，下班时间，应把绿灯时间 加长，红灯时间缩短，来调节大量的人流，如果人工干预，既不 准确，又增加人工负担，所以需要自动控制。 课题设计任务及方案 ? 课题设计任务 红 黄 绿 红 黄 绿 直行 左转 红 黄 绿 红 黄 绿 直 行 左 转 直行 红 绿 左转 绿 黄 红 黄 红 黄 绿 红 黄 绿 直 行 左 转 A B 干道 干道 十字路口交通信号模拟指示系统工作流程图： 干道直行绿灯亮、左转红灯亮 干道直行红灯亮、左转红灯亮 A B B 干道直行黄灯亮、左转红灯亮 A 干道直行红灯亮、左转红灯亮 A 干道直行红灯亮、左转红灯亮 干道直行红灯亮、左转绿灯亮 B A 干道直行红灯亮、左转黄灯亮 B 干道直行红灯亮、左转红灯亮 A A 干道直行红灯亮、左转黄灯亮 干道直行红灯亮、左转绿灯亮 A 干道直行绿灯亮、左转红灯亮 B A B 干道直行红灯亮、左转红灯亮 干道直行红灯亮、左转红灯亮 B 干道直行红灯亮、左转红灯亮 干道直行黄灯亮、左转红灯亮 B 干道直行红灯亮、左转红灯亮 设计要求： 1 ． 系统基本功能要求 （ 1 ）以秒单位为进行计时，数码管用十进制形式显示并进行递减计数， 在递减计数到零时进行换灯操作。 （ 2 ）通过按键可以对主副干道直行和左转的三色信号灯时间在 0 ～ 99 秒 内随意设定。 （ 3 ）在通行干道中，两位数码管分别按照顺序显示直行绿、黄和左转绿、 黄灯时间。在通行禁止的干道中数码管显示直行红灯时间。 （ 4 ）十字交叉口的通行初始状态可进行人工设定，运行过程中可通过人 工调节让通行状态固定于任何一种工作状态。 2 ．系统发挥功能要求 用 0 ～ 5V 连续变化的直流电压模拟 A 、 B 两条干道安装的监测车流量 的摄像头所取图像经过处理后输出电压信号大小，设电压大小与两条 干道的车流量大小成正比。 将两路 0 ～ 5V 连续变化的直流电压分 5 档自动控制 A 、 B 两个路口的 时间。 ? 课题设计方案 根据课题的设计任务及要求 , 需要采用几个模块电路组成 : 控制电路由 控制芯片、时钟电路、复位电路、译码器电路 , 数模转换电路和数字显 示电路等几部分组成。 1 ）控制器：是系统的核心部分，主要由控制芯片 5