运输学2B_需求与供给.pptVIP

第t类旅客选择第i种方式的效用函数Vit 是由旅客的需求属性和各方式的供给属性共同决定的： Vit = Xi1St1+ Xi2St2+ Xi3St3+ Xi4St4+ Xi5St5 多项Logit模型方式选择模型 Pit =exp(Vit)/?jexp(Vjt) 主要结论：见参考资料 个体行为选择模型： 案例分析2 个体行为选择模型： 案例分析2 个体行为选择模型： 案例分析2 该模型对距离变量反应敏感。在不同距离范围内，各种运输方式的分担率会发生显著变化 在较短的运距范围内（如100公里以内），选择公路运输方式的比例占有绝对的优势，在75.49％到83.11％之间。这是由于公路方便、灵活、班次密集等特点决定的。 随着距离的延长，铁路运输的低运价、舒适性较高等优势逐渐表现出来，当运距增加到400公里，铁路分担比例已达 62％至80％之间。到 800公里以后，铁路分担率达到90％左右。 但随着运距的进一步延长，民航的高速运输特点就开始在方式选择中占有较重要的地位，分担比例逐渐提高。 个体行为选择模型： 案例分析2 模型计算的结果与实际情况基本上是吻合的。如在1994年我国公路平均运距为52公里，铁路平均运距为321公里，民航平均运距为1300公里。 通过模型还可以推测，未来随着高级公路网的建立，公路的合理经济运距将进一步延长。同理，高速铁路的出现，也会同样影响铁路和民航的分担比例。 旅客的收入水平对方式选择影响很大，在同等距离范围内，收入水平低的旅客对经济性变量反应比较敏感，而收入水平较高的乘客则趋向于选择速度快，时效性强，且较为舒适的运输方式。 个体行为选择模型： 案例分析2 货物运输需求产生的原因 货物运输需求 影响货物运输需求的因素 货物运输需求 运输需求函数 货物运输需求 为了简化问题，假定其他因素不变，仅仅分析运输价格对该运输需求的影响：Q=F(P) 运输对象的需求曲线 货物运输需求 煤炭价格 （元） 煤炭价格 （元） 供给数量 （万吨） 需求数量 （万吨） A地的煤炭供给曲线 B地的煤炭需求曲线 0.5 0.5 1 1 0 0 5 5 10 10 (a) (b) 图(a)中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加。该供给曲线的数字公式为： Q=1000PA 式中：Q——煤炭供给量； PA——产地价格。 图(b)是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求量随价格的上升而减少，该需求曲线的数字公式为： Q=10000-1000PB 式中：Q——煤炭需求量； PB——销地价格。 上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于煤炭的运输价格。 煤炭运输价格的数学公式为： 式中：PT——运输价格。 可以得到本例的运输需求公式： 货物运输需求 货物运输需求 衍生的煤炭运输需求计算表 把上表第一栏和第四栏的数字转换到坐标图上，就可以得到下图，这是一条煤炭运输需求随运输价格变化的曲线。 货物运输需求 运输价格 （元） 运输量 （万吨） 运输需求曲线 0.5 1 0 5 10 道路交通的需求曲线 货物运输需求 边际成本：指多生产一个单位的公共物品所要增加的成本 边际效益：许多消费者中各个人得到的效益（由他愿意支付的价格来衡量）的总和 公共物品（P）提供的最优条件： 其中，MC为边际成本，MBi为边际效益，表示个人i为多使用一单位产品所愿意支付的价值。 货物运输需求 价格 交易量 D D1 D3 D2 D1+D2+D3=D 运输需求的价格弹性 反映了一定时间内运输需求量变动对运输价格变动的反应程度 点弹性的计算 弧弹性的计算 货物运输需求 运输需求价格弹性的五种情况 货物运输需求 不同的运输弹性下，运价变动对运输收入的影响 图（a）中，运输需求曲线的EP1。当运价为OPM时，运输收入＝OPM·OQM＝S1+S2；当运价降为OPN时，运输收入＝OPN·OQN＝S2+S3，因为S1S3，所以当富有弹性时，降低运价可增加运输收入；反之，提高运价将减少运输收入。图（b）中，运输需求曲线0EP1，因为S1S3，所以当缺乏弹性时，降低运价将减少运输收入，而提高运价将增加运输收入。 货物运输需求 运输需求与供给 运输需求与供给概述 个体行为选择模型 货物运输需求 运输供给分析 运输需求与运输供给均衡