现代汽车工业中的新材料新工艺发展与应用.docVIP

现代汽车工业中的新材料、新工艺发展与应用 冯美斌 东风有限商用车技术中心 2011.04 十堰 目 录 1、概述 2、汽车新材料的发展与应用 3、先进的汽车零部件制造技术发展与应用 4、结束语 1、概述 当前汽车技术发展趋势 驱动力： 1. 国家法规 2. 社会责任 3. 市场需求 舒适 1、概述 汽车节能对新材料、新工艺的需求 有助于提高燃料经济性的材料 轻量化材料－能有效降低汽车零部件自重的材料 l 低密度材料－铝合金、镁合金、钛合金、塑料、复合材料 l 高强度材料－高强度钢、高强度不锈钢、高强度铸铁 耐磨减摩材料－利用高性能润滑材料、抗磨减摩新材料与涂层技术， 降低发动机与传动系统摩擦损失。 1、概述 汽车环保对新材料、新工艺的需求 有助于提高车辆环保性的材料 l 能够降低发动机排放的材料 这类材料能有效地减少发动机尾气中的有害成分，如高品 质的燃料与润滑剂，尾气后处理材料等 l 绿色材料 这类材料不含有传统材料中的害物质，易于降解，对环境 友好，如不含铅的易削钢、轴瓦材料，水性涂料、粘结剂，天 然纤维复合材料等。 l 材料回收技术 1、概述 汽车安全对新材料、新工艺的需求 有助于提高车辆安全性的材料 l 具有高冲击能量吸收率的材料 这类材料能有效地吸收车辆碰撞时所产生的冲击能量，减轻对司乘 人员的伤害，如金属、非金属发泡材料，铝合金、镁合金等轻金属 l 具有高的弹性模量、高动静态屈强比的材料 这类材料能有效地减小车辆碰撞时车身的变形，降低司乘人员伤 亡的几率。 l 高性能的制动材料 这类材料能有效地提高车辆的制动可靠性，减少制动距离，如铝 基复合材料等。 1、概述 汽车舒适对新材料、新工艺的需求 有助于提高车辆舒适性的材料 l 具有高阻尼性能的材料 这类材料能有效地吸收车辆或零部件运动时所产生的振动能量，减 轻车辆或零部件的振动，如金属、非金属发泡材料，金属－非金属－ 金属夹层材料等 l 具有高隔音性能的材料 这类材料能有效地降低车辆或零部件运行时所产生的噪声，如金 属、非金属发泡材料，金属－非金属－金属夹层材料，铝合金、镁合 金等。 2、汽车新材料的发展与应用 轻量化材料和动力系统材料已成为汽车新材料发展的主要领域 在节能环保的驱动下，当今世界汽车材料技术开发主要集中在： l 汽车轻量化材料技术，包括： 汽车轻量化材料开发 材料性能测试与试验技术 零部件轻量化设计技术 轻量化制造技术－成形技术、连接技术、表面处理技术 零部件回收再生技术 零部件维修技术 l 动力系统材料技术，包括： 燃烧室系统、排气系统零部件用耐热耐蚀材料开发 缸体、缸盖用高强度、轻量化材料、工艺开发 发动机运动件高性能轻量化材料开发 抗磨减摩、绝热表面涂层技术 2、汽车新材料的发展与应用 (1)高强度钢-钢板 高强度钢板的发展历程 未来发展趋势：高强度、高性能、低成本 2、汽车新材料的发展与应用 高强度钢板的应用- 车身 (1)高强度钢-钢板 2、汽车新材料的发展与应用 (1)高强度钢-钢板 高强度钢板的应用- 车身 2、汽车新材料的发展与应用 (1)高强度钢-钢板 高强度钢板的应用- 车架 减重幅度一般可 达15％－30％ 2、汽车新材料的发展与应用 (1)高强度钢-钢板 高强度钢板的应用- 车箱（厢） 减重幅度一般可 达20％－30％ 2、汽车新材料的发展与应用 (1)高强度钢-结构钢 齿轮钢—开发具有更高强韧性的新型齿轮钢。与传统齿轮钢相比,弯曲疲 劳强度可提高10%，接触疲劳强度提高30%以上。 弹簧钢—汽车用弹簧钢强度达到1600~2000MPa，追求在高强度基础上 保持良好的韧、塑性指标。具有良好的抗弯曲疲劳、耐腐蚀疲劳、抗弹 性衰减性能。 非调质钢—替代调质的节能型钢。开发适应大部分传动结构件的强、韧性 兼备的非调质钢。强度达到950~1100MPa，韧性100~150J/CM2。实现 热处理工艺节能60~70%。 未来发展趋势：高强度、高韧性、低合金 2、汽车新材料的发展与应用 （2）铝合金 铝具有高的导电性和导热性，密度小，塑性好，回收利用率高，铸、锻、冲压工 艺性好，是应用较早且技术日趋成熟的轻量化材料。 目前，铝在汽车中的用量已超过（铸）铁，成为仅次于钢的第二大汽车材料 铝、镁合金在汽车上的应用发展阶段 技术挑战 挤压镁铝合金，汽车车身 挤压镁铝合金，汽车内饰件 变形镁铝合金 等温锻造镁铝合金 薄壁复杂形状的压铸镁铝合金 耐热压铸镁铝合金 镁铝合金压铸产品 2、汽车新材料的发展与应用 （2）铝合金 铸造铝合金 约占汽车用铝量的80％，主要为共晶和亚共晶的铝硅合金，主要用于制造发 动机零部件、壳体类零件和底盘上的其他零件。 变形铝合金 包括板材、带材、型材与管材。常用的牌号有2000系列（Al - Cu－Mg系