项目四 自动变速器维护模板.ppt

（二）无级变速器的基本组成和工作原理 2.无极变速传动的控制系统 （2）控制方法 以发动机的输入转速作为反馈信号，以节气门开度等作为控制输入信号，来控制带轮的压力、调节传动比的闭环电控无级变速传动控制系统。这是一个全部输入和输出转速都能检测的闭环电子控制系统。驾驶员的意图通过节气门开度及换控制器，输入到电子控制系统，并可以选择动力型(S)或经济型(E)的最佳换规律。根据发动机的转速和转矩，确定施加到主、从动带轮上的压力，并由发动机转速(对应于主动带轮转速)构成转速反馈闭环控制，根据转速的偏差信号决定升或降变速，并输出控制信号到电液比例控制阀，控制作用在两个运转带轮上的液压伺服缸的压力。 教学目标与要求 ●知道自动变速器的发展史、类型、特点； ●能概述自动变速器挡位的使用； ●能概述自动变速器的组成和工作原理； ●能按技术要求，完成自动变速器的基本检查项目。 ●能说出无级变速器的优点； ●能说明无级变速器的变速原理； ●列举无级变速器的基本组成； ●说明无级变速器控制系统的组成； ●按技术要求完成无级变速器油的检查与加注。 项目四 自动变速器维护 任务引入 一辆丰田卡罗拉轿车，发动机型号为1ZR-FE,采用U340E自动传动桥，驾驶员反映有换挡冲击现象。  任务一 自动变速器的基本检查 任务分析 电控自动变速器的制造加工精度都比较高，所以正常情况下1～2年内不会发生故障；而比较常见的故障是：自动变速器液位不当或油质量不正常，液压系统漏油，节气门拉锁（卡罗拉轿车车没有节气门拉锁）或换挡杆等联动装置松动或调节不当，发动机怠速不正常，电控系统线路松动等。这些常见故障都可以通过自动变速器的基本检查项目来确定故障部位。通过此项目的学习会对自动变速器系统进行基本检查。  任务实施 一、相关知识学习 （一）自动变速器的发展史 1926年别克汽车第一次将液力耦合器和手动变速器装在一起。 1940年美国奥兹莫比尔汽车上装上了第一台现代意义上的自动变速器。 1968年法国雷诺第一次在自动变速器上使用了电器元件。 1982年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器(A-140E) 。 1984年美国奥兹莫比尔汽车装上了THM440-T4型自动变速器。 1992年至1994年是电子控制自动变速器飞速发展的阶段。 1995年自动变速器发展基本成熟(全电子控制自动变速器)。  （二）自动变速器的分类 1.按汽车驱动方式分类：前驱自动变速器和后驱自动变速器 。 前驱自动变速器安装位置 后驱自动变速器安装位置 （二）自动变速器的分类 2.按变矩器的类型分类：普通液力变矩器、综合液力变矩器和带锁止离合器的液力变速器三种。 （1）普通液力变矩器是指由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成的液力变矩器。 （2）综合液力变矩器是指在导轮与固定导轮的套管之间装有单向离合器的液力变矩器。 （3）带锁止离合器的液力变矩器是指可以将泵轮和涡轮直接连接起来的液力变矩器。 （二）自动变速器的分类 3.按齿轮变速机构的类型分类：平行轴式和行星齿轮式 （1）平行轴式自动变速器体积大，最大传动比小，使用车型很少。 （2）行星齿轮式变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车所使用。 （二）自动变速器的分类 4.按控制方式分类： （1）全液压控制自动变速器 （2）电子液压控制自动变速器。 5.按自动变速器前进挡位分类： （1）早期的自动变速器通常为2～3个前进挡； （2）而现在的常见的自动变速器有5～6个前进挡，甚至有些达到7个前进挡。 （三）自动变速器的特点 1.自动变速器的优点： （1）操纵简单省力，具有更好的驾驶性能。 （2）较好的行车安全性。 （3）行驶平稳，舒适性好。 （4）防止传动系过载，延长传动部件寿命。 （5）减少燃油消耗，降低排放污染。 （三）自动变速器的特点 2.自动变速器的缺点： （1）结构较为复杂 （2）制造难度大。 （3）生产成本高。 （4）维修困难。 （5）传动效率低。 （四）自动变速器的挡位使用 自动变速器的挡位因车型不同而有所差别，通常设置有P、R、N、D、2、1等挡位 。 P—驻车挡，在驻车或起步时选用。 R—倒挡，在倒车时选用。 N—空挡，起动发动机时选用。 D—前进挡，操纵手柄位于该位置时，自动变速器的控制系统能根据车速、节气门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律自动变换挡位。 2—2挡（有的车型设为S挡），选挡杆置于此位置时，自动变速器只能在一、二挡间自动换挡，无法升入更高的挡位。 1—1挡（有的车型设为L挡），选挡杆置于此位置时，汽车被锁定在前进挡的一挡。 （五）自动变速器的组成 目前，自动变速器多为电控自动变速器，主要由： 1