陈家瑞汽车构造课件配气机构.pptxVIP

第四章? 配气机构一、作用 按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。衡量进气充分程度的指标充量系数φc：定义：实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。二、换气机构形式气门式、气口式、气门-气口式。第一节?气门式配气机构的布置和传动一、分类（一）按气门布置的位置来分1、气门侧置式 气门设置在机体上。凸轮轴必须下置。所以此种已淘汰。2、气门顶置式（3-1） 气门布置在缸盖上。适于高转速、高压缩比的发动机。3、进气门顶置，排气门侧置式 进气门布置在缸盖上，排气门布置在缸体上。主要用于高速发动机。（二）按凸轮轴的布置位置来分1、凸轮轴下置式（3-1） 凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂，配气机构噪声较大。2、凸轮轴中置式（3-4） 凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。3、凸轮轴上置式（3-5） 凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机，应用较广泛。（三）按凸轮轴的动力传动方式来分1、链传动：可靠性、耐久性差，噪音大。（3-6）2、齿形带传动：可以减少链传动时的高噪音， 减少机构质量，降低成本。（3-7） 前两种适于凸轮轴离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。 3、齿轮传动：多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。（四）按气门数及排列方式来分 双气门和