武汉大学 城市道路与交通 课件 第四章.pptxVIP

4.1.2 城市道路网规划基本要求1.满足城市道路交通运输需求2.满足城市用地布局要求3.城市道路的布局应考虑结合城市的通风和日照，并尽可能使建筑用地取得良好的朝向 。4．满足各种市政工程管线布置的要求 4.2城市道路的功能及分类分级 4.2.1 城市道路的功能 1．交通设施的功能 2．公共空间功能 3．防灾救灾功能 4．形成城市结构功能道路交通交通功能沿路利用 城市道路功能保证通风、日照、采光 公共空间城市景观市政工程管线的布置空间保证消防、救援活动防灾救灾避难道防火带形成城市用地结构骨架形成城市结构组成邻里居住区 4.2.2 城市道路的分类分级 1.城市道路分类分级的目的： 充分实现道路的功能价值，使道路交通运输更加有序，更加有效，更加合理。 2 . 我国城市道路分类 城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路（1）城市快速路： 完全是为机动车辆交通服务的，是解决城市长距离快速交通的汽车专用道路。快速路应设中央分隔带，在与高速公路、快速路和主干路相交时，必须采用立体交叉形式，与交通量不大的次干路相交时，可暂时采用平面交叉形式，但应保留修建立体交叉的可能性。快速路的进出口采用全部控制或部分控制。在规划布置建筑物时，在快速路两侧不应设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口，必须设置时，应设置辅助道路。连接西四环和西五环的阜石快速路 （北京）（2）城市主干路： 是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。在非机动车较多的主干路上应采取机动车与非机动车分行的道路断面形式，如三幅路、四幅路，以减少机动车与非动车的相互干扰。 主干路上平面交叉口间距以800～1200m为宜，道路两侧不应设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。（3）次干路： 是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。（4）支路： 是以服务功能为主的，直接与两侧建筑物、街坊出入口相接的局部地区道路。次干路（江苏镇江）次干路城市支路（山东威海）3. 城市道路分级 城市道路的分级主要依据城市规模、设计交通量以及道路所处的地形类别等来进行划分。见表4—2我国各类各级城市道路主要技术指标 表4—2 项目类别级别设计车速（km/h)双向机动车车道条数机动车宽（m）分隔带设置道路横断面形式快速路/80,60≥43.75必须设二幅路主干路ⅠⅡⅢ60,5050,4040,30≥4≥42～43.753.753.50 ～3.75应设应设可设一、二、三、四幅路一、二、三幅路一、二、三幅路次干路ⅠⅡⅢ50,4040,3030,202～42～423.753.50 ～3.753.50可设不设不设一、二、三幅路一幅路一幅路支路ⅠⅡⅢ40,303050 ～3.753.503.50不设不设不设一幅路一幅路一幅路4.3城市道路网结构形式1.方格网式路网（又称棋盘式道路网）适用于地势平坦地区的中、小城市。它划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点在于道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。我国许多大城市的老城区均是此结构形式。 2.放射环式路网 这种路网的优点是有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，在明确道路功能上有其优点。缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网。如在小范围采用放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，交叉口不易处理，不利于建筑布置。因此此种结构形式适用于大、特大城市。 方格网式路网放射环式路网上海市的“三环十射”天津的环路天津市道路主骨架由三环十四射构成阿姆斯特丹的道路网巴黎的道路网雅典道路网 自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形变化呈不规则形状而形成的。其主要优点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程造价，如果综合考虑城市用地布局、建筑布置、道路工程及创造城市景观等因素，精心规划，在取得较好交通效果和经济效果的同时，也能形成生动活泼和丰富的景观效果。缺点在于绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散，此类路网常见于地形起伏较大的山区与丘陵地带的城市， 以上三种基本形式常常又组合在一起，即形成混合型，该结构常根据城市发展实际需要逐步形成，因地制宜、扬长避短、合理组织分配交通，如中心城区布置（或保留）方格网式结构，各分区、郊区、城区及外围可用放射环和（或）自由式结构加以组织。 还有一种链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带（链），好像脊骨一样联系着各类较小范围的道路网而形成，常见于组合型城市或呈带状发展的组团式城市，如兰州、深圳等城市（图4—5）。此种模式组团内交通距离不大,多中心可以分散交通流；但也