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长安大学汽车理论答案 【篇一： 2011 长安大学汽车理论复试答案】 、汽车总体设计的任务 、半轴的种类及特点，并画图表示 半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、 3 ／4 浮式和全 浮式三种形式。 半浮式半轴 （图 5—28a） 的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套 管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外 端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴 结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。 3／4 浮式半轴 （图 5—28b） 的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装 在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其 端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似， 只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。 全浮式半轴 （图 5—28c） 的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂 相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管 上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和 弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不 同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲 变形，由此引起的弯曲应力一般为 5?70mpa。全浮式半轴主要用于 中、重型货车上。 3、悬架的设计要求 悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴 （或车轮）弹性地连接起来，传递作用在车轮与车架之间的一切力 和力矩，所以悬架的设计要求： 1）保证汽车有良好的行驶平顺性 2）具有合适的衰减振动的的能力 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性 4）汽车制动或加速时，要保证 车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适 5）有良好的隔 声能力 6）结构紧凑、占用空间尺寸小 7 ）可靠地传递 车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量较小的同时， 还要保证有足够的强度和寿命。 、主副弹簧刚度如何正确配置 原则上，载荷小时副簧不工作，载荷达到一定值时副簧与托架接触， 开始与主簧共同工作。要求车身从空载到满载时的振动频率变化较 小，以保证汽车有良好的平顺性；还要求副簧参加工作前后悬架的 振动频率变化不大。这两项要求不能同时满足。 f0，? 使副簧开始起作用时的悬架挠度 fa f0， 作用前一瞬间的挠度 fk 等于满载时悬架的挠度 fc 。副簧、主簧的 刚度比为 ca/cm??1??f0fw ? 使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时悬架载荷的平均值， 即 fk=0.5 具体确定的方法有两种：第一种方法是使副簧开始起作用时的悬架 挠度 fa 等于汽车空载时悬架的动挠度 f0 ，而使副簧开始起作用前一 瞬间的动挠度 fk 等于满载时悬架的挠度 fc 。 用次方法确定的主副弹簧刚度的比值，能保证在空、满载使用范围 内悬架振动的频率变化不大，但副簧接触托架前、后振动频率变化 比较大。 第二种方法是使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时悬架载 荷的平均值，即 fk=0.5(f0+fw), 并使 f0 与 fk 间的平均载荷对应的频 率与 fk 与 fw 间的平均载荷对应的频率相等。 用此方法确定的主副簧刚度的比值，能保证副簧起作用前后悬架振 动频率变化不大。对于经常处于半载运输状态的车辆，采用此方法 较为合适。 、传动轴的设计要求 万向传动轴由万向节、轴管及其伸缩花键等组成。它主要用于工作 过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和运动。因此万向传 动轴设计应满足如下基本要求： 1) 保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时，能可 靠而稳定的传递动 力。 2) 保证所连接的两轴尽可能等速运转。由于万向节夹角而产生的 附加载荷、振动噪声 应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。 ) 传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 、汽车的尺寸要求 汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车 车头长度和车厢尺寸等。 ) 外廓尺寸 汽车的长宽高称为汽车的外廓尺寸。在公路和市内行 驶的汽车最大外廓 尺寸受有关法规限制不能随意确定，而非公路用车可以不受法规限 制。货车、整体式客车总长不应超过 12m ，单铰接式客车不应超过 18m ，半挂汽车列车不超过 16.5m ，全挂汽车列车不超过 20m ；不 包括后视镜，汽车宽不超过 2.5m ；空载、顶窗关闭时，汽车高不超 过 4m ；后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处 250mm ；顶窗、 换气装置开启时不得超出车高 300mm 。 2) 轴距 l 原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的 货车或客车，轴距 取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。 3 ) 前轮距 b1 和后轮距 b2 受汽车总宽不得超过 2.5m 限制，轮距 不宜