行车动载分析.pptxVIP

§2-1 行车荷载的类型一．车辆的种类 路上行驶的车辆种类繁多: 机动车辆( 轿车、各种客车、各种货车、特种车 ) 等 非机动车辆( 自行车及其它各种人力车) 等第二章 行车荷载分析§2-1 行车荷载的类型行驶目的不同（人、货物）行驶速度不同车的性能不同载重量不同不同的车承载能力要求服务标准等对路的服务质量要求不同第二章 行车荷载分析 路面工程中需要明确的问题是： 走什么车→筑什么路→不同的路提供的服务水平不同→不同的车种行驶中对路面的要求也不同→设计时考虑的问题和取用的设计标准也不同。 二、轴型和轮组 . 车辆对路面的作用力是通过前、后轴的分担并通过车轮作用于路面上的。载重为一定的车辆，轴型和轮组不同时，对路面产生的作用力大小是不同的。 前轴：单前轴、双前轴 后轴：单后轴、双后轴 、 多后轴 轮组：单轮组、双轮组、 多轮组路面结构设计中车辆荷载的作用力是按轴重计入的!!!!!柔性路面 刚性路面 研究时将问题进行简化：即路上行驶的各类车型的轴型和轮组类型----------按照破坏相当的原则转换为标准轴型。标准轴型: 单轴-双轮组 差别：标准轴载及其形式 公路上行驶的车辆种类繁杂，不同车型和不同作用次数对路面影响不同，为方便路面设计，需将不同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载的当量抽次。这种统一的轴载，称为标准轴载。 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中规定：沥青路面设计是以双轮组单后轴载100kN为标准轴载，以BZZ—100表示。标准轴载的计算参数按表2-7-1确定，凡轴载大干25kN．小于130kN的各级轴载P1(包括车辆的前轴和后轴)的作用次数均应换算成标准轴载P的当量作用次数(简称当量轴次)。§2-2 行车荷载对路面的作用车辆的行驶状态： 停驻、行驶（匀速、变速、坡路行驶、弯道行驶）启动、刹车制动、转向等；主要的作用力：垂直力、水平力、冲击力等。桥面铺装推移路面推移路面推移路面推移一、车轮对路面的作用 1、垂直接触压力（即接地压强）轮载大小轮胎内压(轮胎内的气压) 轮胎的弹性轮胎接触面的面积轮胎的花纹有关的大小与车辆在不同的行驶状态通常轮胎内压考虑综合影响后,在路面结构设计中一般取 路面整体的强度和刚度主要是为承担垂直荷载！路面与车轮间的附着系数 ，大小主要取决于 ： * 路面状况（潮湿、干燥、表面构造深度等） ? * 车辆的行驶状况 * 轮胎的状况 能满足车辆安全行驶要求即可，不宜追求过高标准，否则水平剪应力过大将引发一系列的病害。 水平荷载的作用时间很短，且沿深度迅速减小。因此，对路面结构厚度设计影响不大，只是在有车辆频繁刹车制动的场所，进行抗水平剪切、推移的检验。 2、车轮对路面的水平力作用3、接触面形状和面积标准轴载的参数：当量圆直径：D=0.302md=2δ=0.213m 双圆图示单圆图示第二章 行车荷载分析 二、 汽车荷载对路面的动态影响 运动着的和静止的车辆对路面的作用不同，这影响着路面结构的设计理论和方法。 1. 轴载作用的波动性 波动的频率和振幅与车身自身的振动、路面的不平整以及行车速度有关。 冲击系数: 波动轮载的最大峰值与静载之比.轮载的冲击作用对刚性路面和柔性路面的影响是不同的，结构设计中有不同的考虑! ! 车辆对A点的有效作用时间 t（0.01~0.1s）　XVP=f（x）PA点受力大小与车位的关系曲线2. 轴载作用的瞬时性A 3、轴载作用的重复性 交通繁重的道路每天承受数千乃至数万次的车辆荷载作用。使用期限内，承受的轮载作用次数更是可观。路面承受的荷载与一般的建筑结构不同，承受的是大小不同的重复荷载。 重复荷载作用下　弹性材料----呈现出疲劳特性 塑性材料-----呈现出变形的累积特性 §2-3 交通分析一、交通量预测二、轴载谱分析和轴载换算三、荷载的横向分布四、累计标准轴载作用次数Ne 的计算五、路面结构设计中的交通分级一．交通量预测　交通量－－规定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面 的数量　按照交通调查的规定进行: 短期观测－－得到若干天或每天的若干小时的交通流量变化　长期观测－－得到交通流在时间上的分配及增长规律（月分配 不均匀系数、日分配不均匀系数、小时分配不均 匀系数），再进行相应的换算。 有连续式、间断式、临时等几种不同调查形式。 不同的观测资料在不同的研究领域和研究内容上有不同的应用！　一．交通量预测　注意： 路面设计中不仅要知道近期交通量、远景交通量、不同时段的交通增长率，同时还要知道行驶车辆的交通组成等重要参数。二、轴载谱分析和轴载等效换算 目前把路上行驶的车辆大致分成11类： 小型货车、中型货车、大型货车、小型客车、大型客车、 拖挂车、小型拖拉机、大中型拖拉机、自行车、人力车、畜力车1．轴载谱分