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同济大学交通运输 篇一：同济大学交通运输工程历年真题】 同济大学 2004 交通工程学试题 单向交通的设置条件？ 交通工程 1后的习题。 公共交通优先有什么措施？ 出行分布的类型及其特点和适用条件。 给你道路 1和道路 2的时变图，如何确定是主干道还是次干道， 并说明理由。 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行 hm 和那条 是非基于家的 出行 nhm ，计算出行产生次数和出行吸引次数。 二计算题（ 18+8+8+18 ） 运用 logit 模型求两条道路所占的流量的比例。 计算高峰小时流量， phf （15），给你日变系数，和月变系数让你 求 aadt 。 2005 交通工程学试题 判断（ 10小题，每题 3 分） 具体的回忆不起来了，都是些基本概念，大部分说的都很绝对，所 以大部分都是错误的 简答（ 6道？ 8道？每题 5 分） 这里面考察的都是比较理论的题目。有一题是考 its ，让你说下对 its 下面的几个子系统的看法等等。有一题是问有关转移曲线的问题， 基本概念。还有考察设计车速的概念，信号配时方法等，具体的都 记不清了，都是很基本的，不过有的题目出的有点偏，比如转移曲 线的那道。 论述和计算（ 8道好像，每道都有 10 分左右） 里面考察了时间平均车速和空间平均车速的概念，及其和交通量之 间的关系；信号配时；排队论（很简单的排队）；福来特迭代（这 个比较费时间，两次迭代）；泊松分布；交通网布局及其特点。 （能想起来的就只有这些了） 总的看来， 05 年的交通工程很偏重理论的， 05 年也是交通工程第 一次作为专业课放在初试里考，第一次命题。计算题都比较简单， 只是福来特迭代很麻烦，还要求迭代两次。 同济大学 2006 年研究生入学考试考试 一、判断题 5 交通控制即是用信号机控制信号灯。 9、影响城市交通的最主要因素之一是土地使用的情况。 （“ 10 、使道路的各种功能有效分离是解决交通阻塞问题的有效途径之 一。（“ 二、问答题 1、为什么要提倡公交优先？ 因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市 机动车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。 由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出 行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以 交通拥挤为甚。而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势， 因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持续发展，就 必须提倡公共交通优先的政策。 2、 tsm 与 tdm 的主要区别和联系 是什么？ 20 世纪 70 年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等， 是永远不能满足日益增长的交通需求的，扩建道路不是一个永恒的 满足交通需求的方法， tsm 和 tdm 是在这个背景提出的交通管理方 法，都属于 “按供管需 ”的管理方法。 所不同的是交通需求管理 （ tdm ）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减少出行生成和改变 出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在于对 机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（ tsm ） 重点在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求，其内容包 含了提高路网容量的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、 交通安全教育、交通控制等多种措施的整合。 3、 交通分配预测－转移曲线。何为交通方式划分的转移曲线？简要 说明其用途。 根据不同的出行方式的广义费用和服务水平，制定的分担比例曲线。 可用于确定城市交通中的出行比例。 4、 信号配时概念。交通控制信 号配时应确定哪些基本参数？试说明这些参数的基本含义。（ 5％） 周期、相位、绿信比。 5、 城市道路等级。城市道路可分为哪几个等级（不少于 4 类）？它 们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（ 5％） 城市道路等级包括：快速路、主干道、次干道、支路 快速路承担长距离、快速行驶的车流，是连接城市各大区域之间的 连接性道路； 主干道承担中长距离交通、连接相邻的大区域或承担大区域内的集 中交通；对于中小城市，通常没有快速路，则主干道定位为交通型 干道，是城市交通的主通路，用于传输大量、高速的交通流，主干 道沿线原则上不设置各类交通吸引点的出入口。 次干道功能定位为连接型道路，用以汇集多条支路上的交通，并将 其传送到交通主干道；是将支路交通传运到主干动上的道路，同时 用于分担主干道上短距离及慢速的交通流； 支路功能定位于生活型道路，用以链接日常活动与交通出行，主要 承担工作、购物、休闲等进出集散交通。 其密度顺序的关系是：快速道主干道次干道支路 三、计算题 交通流方程 设车流的速度与密度关系为 v=88-1.6k ，如果保证车流处于畅通流 状态（即 kkm ），且限制车流的实际流量不大于最大