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中高空颠簸层的厚度 中高空颠簸层的水平尺度 飞机颠簸层随纬度和高度 的分布 动力乱流颠簸 多见于中高纬度大陆，多数离地面不超 过 1 ～ 2 千米； 热力乱流颠簸 低纬地区多于高纬地区，并多出现在对 流层的中层； 晴空乱流颠簸 多出现在对流层上部和平流层 各种乱流出现频率 我国青藏高原最容易产生颠簸 ： 我国青藏高原，由于特殊的自然 地理条件，在 7500 ～ 9000 米的飞 行高度上，热力乱流、动力乱流 和晴空乱流都能起作用，因此颠 簸出现的频率和强度都高。 四、产生颠簸的 天气系统和地区 （一）天气系统 1. 锋面 2. 空中槽线和切变线 3. 高空低涡 4. 高空急流区 5. 对流层顶 6.2 飞 机 颠 簸 飞机颠簸事故 1993 年 4 月 6 日，北京时间 6 时 30 分，当地 （阿留申）时间凌晨 2 时 30 分，我国东方航 空公司一架 MD-11 型远程宽体客机，在从上 海到洛山矶的飞行途中，在太平洋的阿留申 群岛万米高空失去控制， 30 秒钟之内飞机急 剧颠簸了 3 次，飞机以每 10 秒钟跌落 1700 英 尺的惊人速度下坠，造成 1 名乘务员和 1 名乘 客死亡， 30 多人头皮破裂，头骨骨折，另有 100 人轻伤，飞机最后在美国西米亚空军机 场着陆。 概 述 一、大气乱流 二、飞机颠簸的形成和强度划分 三、飞机颠簸层的特征 四、产生飞机颠簸的天气系统和地区 五、颠簸对飞行的影响和处置方法 一、大气乱流 包含着不规则运动的气流，就是乱流 （一）大气乱流产生的原因 动力因素； 热力因素； 风切变。 ( 二 ) 大气乱流的种类 根据乱流的成因，并考虑航空上判 断的需要，把大气乱流分为 ： 热力乱流 动力乱流 晴空乱流 航迹乱流 1. 热力乱流 由空气热力原因形成的乱流称 热力乱流。常常出现在对流层 的低层，当有较强的热力对流 发展时，也可能扩展到高空 热力颠簸 2. 动力乱流 空气流过粗糙不平的地表面 或障碍物时出现的乱流，称 动力乱流。其影响范围多在 1 ～ 2 千米高度以下。 地形与乱流 3. 晴空乱流 ? 晴空乱流是指出现在 6000 米以上 高空，与对流云无关的乱流 ? 不伴有可见的天气现象，飞行员 难于事先发现，对飞行威胁很大 ? 晴空乱流的成因与强风切变有密 切关系 4. 航迹乱流 又称尾涡乱流，指飞机飞 行时产生的一对绕翼尖旋转 的方向相反的闭合涡旋 在两条尾涡之间，是向下的气流， 两条尾涡的外侧是向上的气流 尾涡下降和变平 二、飞机颠簸的形成和 强度划分 （一）颠簸的形成 （二）颠簸强度的划分 （三）影响颠簸强度的因子 （一）颠 簸 的 形 成 1 、飞机乱流 与飞机尺度相当的、无一定顺序出现 的那部分涡旋（涡旋直径为 15 ～ 150 米） 2. 飞机颠簸的形成 飞机颠簸主要考虑垂直阵风的作用 （二）颠簸强度的划分 1. 根据飞行员感觉和目测划分等级 2. 根据飞机在垂直方向承受的负荷变 量划分 颠簸强度符号 弱颠簸 中度颠簸 强颠簸 轻度 颠簸 飞机轻微地和有间歇地上下投掷， 空速表示度时有改变 中度 颠簸 飞机抖动、频繁地上下投掷，左 右摇晃，颠簸，操纵费力，空速 指针跳动达 10 ? km/h 严重 颠簸 飞机强烈地抖动，频繁地和剧烈 地上下投掷不止，空速指针跳动 达 15~20 ? km/h ，操纵有困难 根据飞机在垂直方向承受的 负荷变量划分 飞机的负荷因素（ N ）与飞机升力（ Y ）和重 力（ G ）的关系式 N=Y ／ G △ N= △ Y ／ G △ Y=M · △ a △ N= △ a ／ g │△ N │＜ 0.2 为弱颠簸；│△ N │＞ 0.5