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现代轿车的经常时速已达 100 公里左右，最高 时速更达 200 公里以上，因此轿车的车身设计既要 服从空气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采 取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以 保证轿车的行驶安全。 第四章 轿车造型与空气动力学 三、导流板与扰流板 主讲人：秦 臻 汽车造型概论 第四章 轿车造型与空气动力学 一、空气动力学的基本概念 空气阻力 : 众所周知，车速越快阻力越大， 空 气阻力与汽车速度的平方成正比 。如果空气阻力占 汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量 或严重影响汽车的动力性能。 第四章 轿车造型与空气动力学 一、空气动力学的基本概念 一、空气动力学的基本概念 一般的箱式车，车速在 每小时 30 公里 以下时，消 耗在路面阻力上的功率大于克服风阻所消耗的功率。 而在这个速度以上，消耗在风阻上的功率就急剧增加。 到了 每小时 70 公里 左右的速度，克服风阻所需要的功 率就会超过路面阻力。如果速度超过 每小时 100 公里 ， 绝大部分的功率就消耗在克服风阻上了。 第四章 轿车造型与空气动力学 第四章 轿车造型与空气动力学 一、空气动力学的基本概念 空气阻力系数 : 汽车在行驶中由于空气阻力的 作用，围绕着汽车重心同时产生 纵向，侧向和垂直 等 三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会 产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气 阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。 第四章 轿车造型与空气动力学 一、空气动力学的基本概念 一、空气动力学的基本概念 当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身 表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻 力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成 正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考 虑降低空气阻力系数。从 50 年代到 70 年代初，轿车 的空气阻力系数维持在 0.4 至 0.6 之间。 第四章 轿车造型与空气动力学 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 1 ．空气阻力的五个组成部分 平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用 产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也对汽 车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻 力是由 5 个部分组成的。 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 a 、 外型阻力 ，指汽车前部的正压力和车身后 部的负压力之差形成的阻力，约占整个空气阻力的 58% ； b 、 干扰阻力 ，指汽车表面突出的零件，如保 险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等 引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力 的 14% ； 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 c 、 内部阻力 ，指汽车内部通风气流、冷却发动 机的气流等造成的阻力，约占整个空气阻力的 12% ； d 、由高速行驶产生的 升力 所造成的阻力，约占 整个空气阻力的 7% ； e 、空气相对车身流动的 摩擦力 ，约占整个空气 阻力的 9% 。 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 降低风阻有两个主要的办法， 减少迎风面积和 采用流线形状。 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 2. 降低风阻的主要方法 流线型 不是特定的车型。流线型是指空气流过 不产生旋涡的理想形状，流线型应用的最高境界是 飞机的机翼。 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 2. 降低风阻的主要方法 在汽车上产生了许多流线型的变形如 : 斜背式、 鱼形、滴水形……或者是它们的某种组合。 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 2. 降低风阻的主要方法 我们知道，作为乘载工具，迎风面积的减少是 有限的，一种称为 楔型 的高速汽车在减少迎风面 积方面可谓是登峰造极，但是楔形的运载空间很小， 多作为赛车。 第四章 轿车造型与空气动力学 二、汽车外形的演变与空气动力学的关系 2. 降低风阻的主要方法 流线型也有它的弊病，就是高速行驶时会产生 升力，影响驾驶稳定