DS6 K5B计算机联锁系统详细介绍资料.pptVIP

北京全路通信信号研究设计院研制 DS6-K5B 型 计算机联锁系统介绍 ２００８年 7 月 北京全路通信信号研究设计院研制 现场车站布置图 北京全路通信信号研究设计院研制 目 录 ? 产品概述及特点 ? 系统组成结构介绍 ? 设备组成功能介绍 北京全路通信信号研究设计院研制 概 述 DS6-K5B 型计算机联锁是通号院与日本京三制作所联合 开发的一套用于车站信号联锁控制的系统。 该系统的核心硬件联锁机和输入输出电路采用京三公司 的 K5B 型产品。该产品所有涉及到安全信息处理和传输的部 件均按照“故障 - 安全”原则采取了 2 重系结构设计。 该系统联锁软件通过了铁道部计算机联锁检测中心检测。 DS6-K5B 系统的安全性能通过日本铁道综合技术所认证 和日本运输省认证，达到铁路信号控制系统的安全性要求。 K5B 系统在日本铁路得到广泛的使用。在中国，京三公 司最早在济南局周村站开通 K5B 系统以来已使用近十年，无 任何故障，其优异表现受到用户的高度评价。 北京全路通信信号研究设计院研制 主 要 特 点 联锁处理部件采取双 CPU 共用时钟，对数据母线 信号执行同步比较，发生错误时使输出倒向安全。具 备了“故障 - 安全”性能。联锁 2 重系为主从式冗余工 作方式，通过高速通道进行数据交换，保证 2 重系同步 运行，可实现不间断切换。 输入输出电路采用京三公司生产的电子终端，电 路为 2 重系并行工作，具有“故障 - 安全”性能。输入 输出均采取静态方式，省去了“静态 - 动态”变换电路， 简化继电器接口电路设计。 系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，传 输距离远，抗干扰能力和防雷性能强，保证系统具有 高的运行稳定性 , 并具有区域联锁功能。 北京全路通信信号研究设计院研制 DS6-K5B 区域计算机联锁 10Km K5B 联锁 主机 HPHC-MC T R IPUM T R IPUM R T IPUM R T K5B 联锁 主机 SPHC-MC T R IPUM T R IPUM R T IPUM R T 单模 2 芯 中心车站 车站 A 25Km 车站 B 15Km 车站 C 20Km 车站 D ET-PIO ET-PIO ET-PIO ET-PIO ET-PIO ET-PIO R T IPUM R IPUM T ET-PIO ET-PIO ET-PIO ET-PIO 北京全路通信信号研究设计院研制 DS6-K5B 区域计算机联锁的特点 整个控制区域只要在中心站设一套联锁主机，控制操作与联 锁逻辑运算集中在中心站完成，其它车站不设联锁机和控制台， 只设电子终端。集中联锁逻辑部与各站电子终端间采用光纤构成 的安全局域网连接，传输信息高速、安全、可靠，而且不需另设 专用传输设备。 在区域联锁的控制范围内，不需要另设站间闭塞或场间联系 电路，实现车站区间一体化，进一步提高安全保障性能。 集中控制和调度，全面掌握全线列车运行和车站应用状态， 合理指挥行车，保证列车安全、正点运营，并能提高列车通过能 力。平时车站不需办理行车作业，从而能够节省人力。 配备设备监视装置，在中心站能自动监测、记录全线内设备 的运用情况，能迅速完成故障定位和故障排除。 车站只设电子终端和接口设备，不需要整套联锁装置，另外 可大量节省室外联系电缆，可以降低工程总投资。 北京全路通信信号研究设计院研制 系 统 组 成 DS6-K5B 计算机联锁系 统由五个部分组成： ? 联锁机 ? 电子终端 ? 控制台 ? 电务维护台 ? 电源系统 显示器 DC24V- DC24V+ ET NET 接口 输出 电路 输入 电路 ET NET 接口 输出 电路 输入 电路 Ⅰ系 Ⅱ系 电子终端 (ET) DC24V 电源 联锁逻辑部件 F486 FIFO 人机接口 FSD486 联锁逻辑部件 F486 电子终端接口 IF 486 FIFO 联锁机 Ⅰ系 Ⅱ系 DC24V 电源 AC220V AC220V DC24V 控显 B 机 INIO 鼠标 语音 CTC 接口 显示器 鼠标 键盘 打印机 远程监测 注：