4发动机机体与曲柄连杆机构检测与维修.pptVIP

成套活塞组 二、活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的修理 1 、活塞销的耗损： 发动机工作时，活塞销受到燃气压力、活塞连杆组 的惯性力的作用，产生很大的冲击作用。当活塞销 与活塞销座和连杆衬套的配合间隙超过一定数值时， 就会由于配合的松旷产生异响。 2 、活塞销的选配： 发动机大修时，应更换活塞销，选配标准尺寸的活 塞销，为小修留有余地。选配活塞销的原则： ? 同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成 组活塞销； ? 活塞销表面应无任何锈蚀和斑点； ? 活塞销表面粗粗度小于 0.2 μ m ，圆柱度误差 ≤ 0.0025mm ，质量差在 10g 的范围内。 ? 活塞销的修理分为四级修理尺寸，可以根据销座 和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活 塞销。 ? 活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合一般是通过 铰削、镗削或滚压来实现的。 三、活塞环的选配 1 、活塞环的耗损： 活塞环在工作时，受高温 作用和润滑条件差的影响， 随磨损的加剧，活塞环的 弹力逐渐减弱，端隙、侧 隙增大，气缸的密封性变 差，易出现漏气现象，使 发动机动力性下降，经济 性变坏。 2 、活塞环的选配与检验： 发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用气缸、 活塞同一修理尺寸级别的活塞环。为确保活塞环的 工作性能，在选配活塞环时应进行活塞环的弹性检 验、漏光检验，环的端面翘曲检验和环槽配合间隙 的检验。 四、连杆的检验与修理 1 、连杆的损伤： 连杆在工作时，受复杂的交变载荷作用，易造成连 杆的弯曲、扭曲和双重弯曲。有时连杆也会出现大 小头内孔磨损，螺栓孔的损坏，大头端面损伤，连 杆裂纹等。 2 、连杆的检测： ? 连杆的变形检验在连杆检验仪上进行。连杆检 验仪可以检测连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的 程度及方位。 ? 连杆的裂纹和隐伤，应进行磁力探伤检验。 连杆扭曲量检测 第一节 气缸密封性检测 一、气缸压缩压力的检测 1 、目的： 通过检测气缸的压缩压力，可说明气缸密封性。 2 、使用设备： 气缸压力表 3 、气缸压力表使用方法： ? 测量时，应使发动机运转至正常温度后熄火进行； ? 汽油机需拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全部 打开； ? 将气缸压力表锥形头压紧火花塞孔。 ? 用起动机转动曲轴 3 ～ 5s ，曲轴转速保持在 150r/min ～ 180r/min ，记录压力表指示数值。 注意事项： ? 为提高测量精度，各缸测量次数不少于 2 次，取平 均值。 ? 以发动机处于海平面为准，对汽油机要求气缸压缩 压力不低于原厂规定标准值的 10 ％。 ? 大修竣工车的气缸压力应符合原厂规定标准值。 ? 为保证发动机正常运转，各缸压缩压力值差，汽油 机应不超过平均值的 8 ％。 4 、结果分析： 测得各气缸压力值 过大 过小 原因： ? 燃烧室内积炭过多； ? 气缸衬垫过薄； ? 气缸盖与气缸体结合平面 修理磨削过甚。 加 20 ～ 30ml 润滑油 比原测值 高 与原测值 相近 比原测值 低 原因： 气缸、活塞、活塞环 磨损过大 原因： ? 气门与气门座圈不 密封 ? 气缸衬垫不密封 原因： ? 如相邻两气缸压力 值相近，说明两缸 之间气缸垫穿透造成 窜气 二、曲轴箱窜气量的检测 1 、检测目的： 通过检测曲轴箱窜气量，可以说明气缸与活塞和活 塞环之间的密封性。 2 、检测设备： ? 曲轴箱漏气量测量装置 ? 曲轴箱窜气量监测仪 3 、检测时注意事项： ? 在进行曲轴箱漏气量检测时，需密封曲轴箱，即堵 住机油尺口、曲轴箱通风口等，将取样探头插入机 油加注口内测量。 ? 在检测时，发动机应加载，节气门全开，在最大转 速转矩下测试。（发动机加载可在底盘测功机上进 行） 三、气缸漏气率的检验 1 、检验目的： 通过对气缸漏气率的经验，可以判断气缸磨损状况， 从而诊断发动机的技术状况。 2 、检测设备： 气缸漏气率检测仪 3 、检测结果分析： ? 气缸活塞组正常的漏气率为 6 ～ 15 ％，不得大于 20 ～ 40 ％。 ? 当漏气率过大时，如能确认进、排气门和气缸衬垫 时密封的，则说明气缸活塞组磨损超限，应进行发 动机大修。 ? 测量时还应同时听查漏气声响，判断漏气部位。 4 . 2 气缸盖与气缸体的检测与修理 ? 4