道岔主要病害的整治.pptVIP

道岔常见病害及整治 邹启伟 一、道岔是线路薄弱环节之一，主要病害如下 1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致，如主要行车方向为直向，则曲股钢轨吊板较多，尤其是曲线上股最为严重。 2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙叉心沉落等。 3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。 4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。 5、在日常养护作业中不当，如起道和捣固不慎，造成水平不良。 6、道岔方向不良。 7、由于线路爬行，使道岔前后衔接不良造成方向不顺。 8、基本轨横移造成“三道缝”。 9、尖轨不直、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨扳动不灵等。 10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。 11、两尖轨尖端不齐（尖轨错差） 二、道岔主要病害的整治 1、道岔方向不良的整治 造成此种病害的原因主要由于养护维修不彻底，在经常维修中，只顾道岔本身，随 弯就弯，不考虑前后线路的接续情况，有的铺设道岔时，位置不正确，其方向靠道钉把持，列车通过后，轨距、方向保持不住，加之各部连接零件不好，尺寸不合，道钉失效，轨撑、滑床板、跟端连接零件松弛，护轨长度不够轮缘槽宽度卡尺、轨距不合、弯折点位置不对等，列车通过时，增加列车的冲击和摇晃，使道岔方向发生变化。 根据《工务规则》规定，道岔维修应包括前后50M的线路及附带曲线。维修中要更换、补充、修理连接零件，拨正道岔前后方向，弯好曲基本股，做好轨距顺坡，加强道岔及前后各75M线路的锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。 2、尖轨跳动 尖轨跳动一般是由于活接头、间隔铁、鱼尾板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实，大轨缝而造成的，如果是由于零件磨耗严重而造成尖轨 跳动，可以焊补或者更换解决，如果由于拱腰造成尖轨跳动，则要调直尖轨，加强捣固。为防止尖轨跳动，也可以再基本轨下增设尖轨防跳板，把防跳板一头用螺栓固定在尖轨腰部，另一头弯折紧贴在基本轨底，起道阻止尖轨跳动的作用。 3、尖轨不密贴及“三道缝” 所谓“三道缝”是指：基本轨底边与滑床台槽边有缝隙（允许1mm),基本轨下颚与外则轨撑不密贴（允许0.5mm），基本轨轨撑与滑床台挡肩不密贴（允许0.5mm）。由于有了三道缝，也影响了尖轨与基本轨不密贴。 造成这些病害的原因：基本轨轧出飞边，滑床板不密贴、弯曲、挡肩被挤开、以及磨损，轨撑不合适等。 整治方法：根据现场情况确定焊补，更换、打磨各部零件、钢轨等。 4、尖轨与基本轨不密贴 （1）产生的原因：1、加工制造时50mm范围内刨切长度不够，2、尖轨顶铁过长，不强板螺栓凸出，3、转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上，4、基本轨弯折点有误，5、基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边，6、基本轨横向移动，7、基本轨或尖轨本身有硬弯，8、基本轨、轨撑、滑床板之间存在“三道缝”，9、第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。 （2）、整治措施：1、对刨切不足的尖轨再进行刨切，2、打磨焊补或更换顶铁或补强板螺栓，3、调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上，4、拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度，5、打磨肥边，6，打靠道钉开垫板，消除假轨距，7、调直尖轨或基本轨、拨正方向、改好轨距，8、消灭三道缝，9、调整连杆长度、改变耳铁的位置或加入绝缘垫板、误差较大时，更换耳铁和方刚 5、尖轨扎伤与侧面磨耗 （1）产生的原因：1、尖轨与基本轨不密贴和假密贴，2、尖轨顶铁过短，3、基本轨垂直磨耗超限，4、尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的挤、扎、碾压作用。 （2）、整治措施：1、防止尖轨跳动，确保尖轨与基本轨的密贴，2、加长顶铁，使尖轨尖端不离缝，3、及时更换磨耗超限的基本轨 6、导曲线轨距扩大 （1）、产生的原因：列车通过导曲线时，由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨致使道钉浮力，配件松动，钢轨小反。 （2）、整治措施：1、在导曲线外则加设轨撑，2、整治轨撑离缝，消除假轨距，3、在导曲上股接头安装桥型垫板，更换腐朽岔枕，4、补充轨距拉杆 7、导曲线不圆顺 （1）、产生的原因：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合格，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用，均可造成导曲线不圆顺。 （2）、整治措施：1、保证支距点位置和跟端支距正确，2、保证支距尺寸并使递减合符要求，3、消灭鹅头，4、个别处所通过拨道和改正轨距解决。 8、辙叉垂直磨耗和压溃 （1）、产生的原因：车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。 （2）、整治措施：1、加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头，2、及时更换失效岔枕，3、在辙叉底部岔枕上安设缓冲胶垫，4、及时更换失效螺栓、道钉，利用立柱螺栓加强辙叉的稳定。 9、