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* * 防胀知识讲稿 　　　　2012年6月 杨元东 * * 　　　本讲稿共分为三部分 第一部分 　胀轨跑道原因 第二部分 胀轨跑道处理 第三部分 日常作业标准 * * 第一部分　胀轨跑道原因 胀轨和跑道是轨道横向弯曲变形的两种不同情况: 在夏季高温季节，钢轨内部会产生巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。当线路上钢轨内部温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时,在一些薄弱处所的钢轨就会出现弯曲变形，这种现象就是胀轨。 胀轨发展到一定程度，当轨温继续升高或在列车动力或违章作业等干扰下，轨道弯曲变形会在最薄弱的位置突然扩大，偏离线路中心，这种现象称为跑道。 胀轨跑道不容易发生，一旦发生跑道，将对列车运行安全带来极大的威胁。 跑道 胀轨 * * 第一部分　胀轨跑道原因 1.线路爬行，轨缝挤瞎是胀轨跑道的基本原因。 2.线路上有硬弯轨、方向不良及道碴不足是助长胀轨的原因。 3.在连续瞎缝地段进行破坏线路稳定性的作业，如成段换枕、成段扒开枕头道碴清筛、大拨道、高抬道、拆开接头、改道垫板作业时连续松开螺栓数量超过规定标准。 标准轨地段胀轨跑道原因 * * 第一部分　胀轨跑道原因 1.有连续瞎缝时,禁止进行破坏线路稳定性的作业，应先调整轨缝。 2.矫直硬弯钢轨，拨好方向。 3.成段调整轨缝，预防胀轨发生。 标准轨地段胀轨跑道预防措施 * * 第一部分　胀轨跑道原因 低温时换轨要按规定预留轨缝 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算： a0=αL(tz-t0)+1/2ag 式中: a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)； 　α——钢轨线膨胀系数，为0.0118mm／(m·℃)； 　 L——钢轨长度(m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)， tz=1/2(Tmax+Tmin) Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温(℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)； ag——构造轨缝，38、43、50、60、75 kg／m钢轨ag均采用18mm 。 标准轨地段胀轨跑道预防措施 * * 第一部分　胀轨跑道原因 道床横向阻力和轨道框架刚度降低； 施工作业造成锁定轨温不明； 铺设施工时锁定轨温偏低； 轨道温度压力增大； 低温焊复断缝； 线路不平顺； 违章作业； 线路爬行； 无缝线路地段胀轨跑道原因 * * 　　第二部分　胀轨跑道处理 发生胀轨跑道后最快的解决方法就是用氧气、乙炔切割钢轨，放散应力。 * * 　　第二部分　胀轨跑道处理 1.发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向变化。若碎弯继续扩大，应通知工区设置慢行信号防护，进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。 2.大、中、维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，及时采取浇水降温、回填石碴、堆高碴肩、夯拍道床等防止胀轨跑道措施。 3.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号防护，并采取浇水降温、回填石碴、堆高碴肩、夯拍道床等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即按《铁路工务安全规则》第2.2.8、2.2.12条设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 4.凡发生胀轨跑道时，必须按“宁停勿放”的原则果断拦停列车。线路车间、工区接到胀轨跑道通知，立即组织人员携带防胀备品及作业工具迅速赶赴现场，采取切割钢轨紧急放散应力法或降温拨入法进行处理。 5.有条件可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，从跑道范围外50～70m处开始向中间进行，轨面上覆盖白布或其它覆盖物，浇水降温，两股钢轨要同时进行。待轨温明显下降后再拨回线路，回填石碴，整修线路后放行列车，首列限速5km／h，以后视线路状态逐渐提速。现场派人监视线路状态，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 6.无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开接头，长轨可采取所氧乙炔焰切割。)放散应力，切割钢轨尽量切掉钢轨的伤损处所，并测量记录切轨时的轨温和切掉长度。应力放散后用夹板或急救器加固，整正线路，夯拍道床，首列放行列车不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。 * * 第三部分　日常作业标准 在无缝线路上进行维修作业时，必须处理好锁定轨