道 岔 工电运 用.docxVIP

一、道 岔 运 用 普速铁路 85%为60kg/m钢轨。 设计时速120km/h: 多为12#单开AT道岔，少数为9#单开道岔，均为固定辙叉。 有的大站有复式交分道岔。 编组站及部分区段站的调车场的分路道岔用6#或6.5#对称道岔，个别分路道岔用7#三开道岔。 设计时速120km/h以上: 采用18#单开AT道岔，可动心轨。 提速道岔 尖轨设计特点： 尖轨为弹性可弯式，60kg/mATg制造。 基本轨设1:40轨底坡，尖轨设1:40轨顶坡。 尖轨尖端为藏尖式。 两尖轨分动转换。 尖轨跟部设限位器。 可动心轨设计特点： 加长翼轨。 各钢轨件设1:40轨顶坡。 心轨转换采用两点牵引及外锁闭装置。 直股不设护轨。 高速铁路 站内正线和到发线采用18#单开AT道岔，可动心轨。 联络线采用42#或62#单开AT道岔，可动心轨。 直向过岔速度，主要取决于固定辙叉还是可动心轨。设计时速120km/h可采用12#、9# 固定辙叉道岔。设计时速120km/h以上必须采用18#及以上可动心轨道岔。 侧向过岔速度，主要取决于道岔号码。 道岔号码 9 12 18 42 62 侧向过岔允许速度 30 45(50) 80 160 220 城市轨道交通 城市轨道交通的设计时速一般为80km/h，正线采用9#单开AT道岔，车辆段/停车场采用7#单开道岔。 设计时速