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加强物流结合部理论研究 全面提高物流中心效益 作者：未知 一、物流系统“结合部”的重要地位与作用 物流，是指在社会再生产中，物质资料从供应地到消费地之间实 物形态的流动过程。作为一个系统，物流系统是一个复杂的、多元的 巨系统，它包含了从物资管理、物资包装、物资运输、物资储存、物 资加工到为用户服务、需求预测与组织控制等各子系统（或称部门、 环节）。这些子系统虽然各司其职，各有分工，但为了实现物流系统 的总体目标，必然在工作、职能、工序、区域等诸多方面产生交叉部 分，我们称之为物流“结合部”。显然，“结合部”是物流各部门相 互配合、共同完成物流功能的一个非常重要的环节，它体现了在物质 资料的链式移动过程中物流各部门、各环节之间相互制约、相互作用、 相互依赖的关系，这种关系是否和谐，即 “结合部”各部门间的工作 是否协调，将直接影响整个物流系统的性能与效益。 “结合部”在 物流系统中的重要作用与地位主要表现在如下几个方面： （一）“结合部”是制约物流系统生产能力的瓶颈 物流系统的生产能力可用单位时间内系统周转物流量来表示，它 表示物资在系统中流通的快慢程度，物资以原材料、半成品到成品的 形式在生产地与消费地间的流动中，必然要经过管理、服务、预测、 信息联络、搬运、订单处理、采购、包装、运输、装卸、修理等各个 环节与部门。环与环间的相互配合、相互衔接是阻滞流动速度的瓶颈， 如果在流通过程中工厂、仓库及运输部门间不能相互兼顾。密切合作， 就会出现生产出的产品或所需原料不能及时得到运输，运到的物流论 文物品不能按时存贮，从而大大延误物资从需地到目的地的流通，同 样，如果订单处理速度和运输速度不相匹配，相互脱节，就会造成物 质运输次数的增加或物资与运输相互等待的现象，使单位时间流量减 少，流通效率下降，因此在优化物流系统时，不仅要考虑提高各环节 的工作效率，更重要的是要从系统的角度出发，解决各环节间的匹配 和协作，以使各业务环节能够统一成为一个有机的整体，产生共生效 应，以减少物资在整个流动过程中的阻力。目前，随着科学技术水平 的不断提高，物流系统各部门、各环节的设备水平、管理水平得到很 大提高，随之而来的是各单一部门的效率提高。然而，由于长期以来 所形成的条块分割，物流论文行业界限使得物流各部门间形成某种隔 阂，各部门只片面追求自身效益而忽视了部门相互合作与系统发展， 使得各部门间常常产生这样或那样的内耗扯皮，严重阻碍了物流系统 能力的协调，可以说，克服“结合部”这一瓶颈问题是当前挖掘物流 系统潜力的一大方向。荷兰菲利普公司在这方面取得了极好的成绩， 为了加速产品的流通，他们首先详细调查了当前各物流中心的布局情 况，画出了产品流通和服务相关的活动流程图，在图上可以显示出定 单和产品通过物流中心的情况以确定它们各环节之间存在的冲突和 无效物流等问题，然后对影响定单和产品处理时间（排队、建立、处 理、移动时间等）的因素进行分析以消除各因素间的摩擦，以减少排 队，降低延迟时间。全面检查原料、半成品、成品仓库水平，分析不 同状态下库存水平的关系，检查库存、运输延迟时间和服务水平间存 在的差距。在对以上影响物流效率的“结合部”因素分析确定之后， 他们开始对现有物流系统进行改进，其具体作法是：引入 JIT （准时 生产）策略来衔接从订单收接、处理到取货、包装、运输各子系统； 对工人进行多技能培训，以便随时进行部门间的大力支援与协调，减 少额外人员；调整人机界限与接口；消除部门间的多余与无效操作； 调整物流中心位置，使之靠近主要供货商库房；将订单处理和包装等 领域的操作进行标准化和简单化，以减少物流中心库存，减少延迟时 间，改进管理信息系统以适应新的物流形式；将物流各部门集中在物 流中心一起工作，以实现各功能的协调一致。通过以上改进，菲利普 公司的电子产品物流系统的性能大大提高，每天流通量由过去的 900 （件）到改进后的2000 （件），其它技术指标也显著得到改善，如 单位成本由过去的 11 美元降为 6 美元，工人劳动量减少 40 ％，库存 滞留时间由 3 天变为 1 天等。可见“结合部”这一瓶颈问题一旦解决， 物流系统的生产能力就会得到极大的解放。 （二）“结合部”是提高物流经济效益的重要源泉 七十年代前后，发达的资本主义国家中有人发现，降低物流成本 （或物流费用）是第三利润的源泉。第一利润的源泉（即由于降低物 料消耗而增加的利润）和第二利润的源泉（即由于节约