选择基于零件特征的装配线进料策略外文文献翻译及中英文翻译.docVIP

- - PAGE 27 - 附录 1：外文翻译 选择基于零件特征的装配线进料策略 摘 要 本文探讨了零件特征（即单位尺寸和成本）对总交货量的影响组装线工作站的材料成本，被视为直接选择进料的标准，每种零件类型采用的方法。建立不同物料进料成本模型后进程进行参数化分析，了解在可用的供应替代品之间是否存在经济盈亏平衡点由零件的相关属性假设的值。这可以映射每个送料策略的区域更方便，并且在经济基础的情况下还允许一种快速的方法为每个部分选择最佳的进料方式。 关键词：物料搬运错误，起重，装配线，零件进给，线路存储，及时。 1 绪论 在工作站供应零件是主要的装配线设计师面临的问题经理。有几种方法可用，每种都是具有明显的优点和缺点，配件是经常采用的方法将零件运送到装配线。在一个配套策略组装一个单位所需的所有部件产品被放置在一个或多个试剂盒容器中。套件是在储存室准备并交付给装配线，在行的开始（旅行套件概念）或到具体工作站（固定工具包），根据生产计划。作为连续群带供应政策也普遍存在，每个不同的部分编号在单独的容器中提供给组件线。这允许每个的股票需要的部件类型在工作站上连续保持。小时间的集装箱可能会在及时（JIT）中移动时尚从超市存储区通过拖轮列车在工作站之间进行牛奶运行。否则大容纳大量数量的容器简单地储存在该容器中，线路并定期补充（线性储存，LS）。每政策提出利弊，所以不可能一般说明进料政策明显优于其他方式。成本问题，个案具体要求和约束可能在组装系统中有利于其他选项。因此，选择最佳零件进料方式是 a 相关决策问题。这往往是一个问题定性判断，受产品和生产的影响系统结构， 操作限制，公司具体实践和传统，但它强烈影响组装系统的表现。其实，虽然是基本的权衡是劳动力成本与空间占用和 WIP 持有成本，甚至额外的因素，如质量控制程度和组装支持，流量控制和可见性问题，人体工程学，材料安全，淘汰，兼容性产品种类繁多，混合变化频繁，易于使用的实施等，可能有利于一个政策方面另一个在具体的制造环境中。不过，华和约翰逊（2010）指出，进料政策文献，选择令人困惑，研究显示对比导致类似的制造环境。因此，许多行业都不确定每一个地点和时间应使用系统类型， - - PAGE 28 - 并可以切换多次从连续供应，不确定哪个是最适合他们的环境。标准之间进行选择已经开发了替代零件送料方法文学，但现有的方法不是穷尽的或者是很难在车间应用，经常依据数学优化方法。 布德和马克（1992）开发了一个 Kitting vs LS 描述模型。法西奥 （2014）比较了肯庭和 JIT 解决方案，甚至考虑混合政策，而 Sali 等人（2015）比较肯庭，LS 和测序解决方案。 巴尼等人（2009）比较手推车到工作站，托盘到工作台和工具箱装配线方法。卡普特和普拉格（2011）建议采用基于 ABC 类的方法开发混合动力进料策略包括肯庭，JIT 和 LS。线性 Caputo 等人已经使用了编程（2015c）至为其分配不同的馈送策略（即肯庭，LS 或 JIT）每个单一项目，以尽量减少总运输成本，和由黎曼等人（2012）在 Kitting 和 LS 之间进行选择。根据详细的成本模式（包括所有政策选择）选择材料供应系统的一种系统方法，并且不够适用于车间应用。 为了给这个问题提供一个更实际的解决方案，在本文中，通过开发合适的经济模型来探讨相关和可测量部件特征（即单位体积，重量和成本）对零件进料成本的影响。这样可以根据基本零件属性来确定成本盈亏平衡点，以便映射每个饲料政策更方便的区域其他选择。因此，只有在不利用复杂的全局优化程序的情况下，才能依靠对相关零件特征的检查，即时快速地进行供货政策的选择。本文的结构如下：首先针对三种考虑的政策制定了基于其相关属性估算每种零件类型的进料成本的经济模型。然后，通过改变每个部分属性的值来进行参数分析，以便确定替代策略之间的成本盈亏平衡点（如果有的话）。还对容器尺寸变化的影响进行了考察，并提供了多维度决策空间的样本图，以评估每个方案直接选择供方政策的方便区域，结果讨论结束。 2.部分送料策略的成本建模 在本文中，我们假设单个模型装配线必须供给部件，以获得预定义的日常生产量 D （单位/天）。成本估算的时间范围是一天。我们计算将零件类型提供给使用该仓库的通用工作站的总体成本，该位置距离仓库一定距离。如果配套套件从位于的起落区域交付仓库 I / O 站到线路的第一站，然后它们与组装的产品一起行进（旅行工具包）。在 JIT 政策材料中，使用专用于每个组件类型的单独容器中的提前期 LT 进行重新配置。所需的容器数量，取决于零件的日常消耗量和补充量 LT。在线放养每个车站每个不同的组件都使用独立的容器（通常为一个），按照所采集的容器容量和零件消耗率的时间间隔定期补充。恒速车辆或步行操作