中国铁建-新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-1标（32+48+32）m连续梁挂篮预压专项方案.pdfVIP

新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-1 标 （32+48+32）m连续梁挂篮预压专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部 二○一○年七月 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部  （32+48+32）m 连续梁挂篮预压专项方案 1、菱形挂篮总体构造 本连续梁采用的挂篮均为菱形挂篮，结构简单，杆件受力明确， 承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确， 调整方便。在10m长的起步长度内，同时安装2 只挂篮，前后作业面 开阔，便于混凝土的运输和浇筑。主要技术参数如下： 适用于最大梁段重145 吨（本连续梁最大梁段3#段重98.19t）； 箱梁最大梁段长度4.0m； 箱梁梁高：3.7~2.7m； 挂篮行走方式：自行式； 提升模板方式：吊车吊装； 挂篮总重 48.9t【主桁系统重 11.4t、前横梁 2.6t、底托系统 12.3t、侧模及底模重(8.7\1.7t)、内模系统重 3.7t、端模重 0.5t （估算）， 吊杆及吊具重8.0t（估算），整个挂篮系统重48.9t】； 挂篮顶梁最大挠度：＜20mm； 工作纵坡：≤14.9‰。 本挂篮主要由三个系统组成，即主桁承重系统、底篮和模板系统。 ㈠、菱形挂篮主桁承重系统 挂篮主桁承重系统包括主桁与前后横梁、行走装置、锚固装置、 遮阳雨棚等。 ⑴、主桁与前后横梁 诚信 创新永恒 1 精品 人品同在  中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部  由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁 架，并在前后横梁设上下两层平面联结杆件，主桁杆件采用 H 型钢 （H250×250×9×14/16Mn）与两块钢板组焊成抗扭性能良好的箱形 截面，横梁采用焊接薄壁方钢管（B160×5/16Mn）组成平面桁架。主 桁节点采用销子联结，平联则采用普通螺栓联结。这种结构达到了使 挂篮重量减轻的目的，且杆件布置合理、受力均匀，较好的发挥材料 特性。 ⑵、挂篮行走装置 依靠葫芦牵引前支点，向前移动。挂篮后支点设固定小车可在工 字钢轨道上翼缘底面滚动前移，通过压在轨道上的锚梁与预埋在箱梁 里的钢筋连接而锚固，从而取消了挂篮尾部配重，有效减轻了挂篮自 重。 ⑶、锚固装置 浇筑箱梁砼时，挂篮尾部用精轧螺纹钢筋通过顶板预留孔锚固于 梁顶上，通过千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。 ㈡、底篮和模板系统 底篮和模板系统包括底篮、外模、内模、端模和工作平台等。模 板面板厚度为δ=5 ㎜，模板设计均按全断面一次浇注箱梁混凝土考 虑。 ⑴、底篮 底篮由前横梁、后横梁、纵梁组成，横梁与纵梁连接采用栓接， 模板直铺于底篮上。前后横梁通过吊杆悬吊在主桁的分配梁上，吊杆 诚信 创新永恒 2 精品 人品同在  中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部  采用分段可拆卸方式以适应梁高的变化。浇注混凝土时，后横粱设精 轧螺纹钢锚固在前段已完成的箱梁底板上，减少了后横梁的挠度，并 通过千斤顶施加预紧力使底模板与前段箱梁混凝土紧密贴合，确保接 缝处不漏浆。 ⑵、外模 外模由模板、骨架、滑梁组成，滑梁用于支承模板、前端悬吊于 主桁前分配梁，后端悬吊于已浇注箱梁翼板上，挂篮前移时