2003集装箱船火灾事故报告.docVIP

说明： 为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报告不得作为 民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 正式的报告以调查结束后送达给当事人的书面报告为准。 2003 年 8 月 3 日 Y 轮火灾事故调查报告 一、概要 2003 年 8 月 3 日 0950 时左右，巴拿马籍集装箱船 Y 轮在深 圳港盐田 4 号锚地（船位：22°34′.05N;114°22′.52E）锚泊 期间，装载在主甲板面左舷中部 BAY 位号为 311482 的集装箱内货 物（塑料桶装的液体过氧化甲基乙基酮，属 5.2 类危险货物）起 火，并引起周围集装箱内可燃货物燃烧。 事故发生后，在深圳海救分中心的协调指挥下，经过深圳海 事局、深圳市公安消防局、广州救捞局等单位以及 Y 轮船员的共 同努力，火灾于 8 月 6 日被完全控制，未造成人员伤亡，着火货 物和危险品货物被安全转移，船舶安全靠盐田集装箱码头。 事故造成 10 个 20′集装箱和 35 个 40′集装箱全损、49 个集 装箱内货物全损，同时产生了救助费用，直接经济损失约合人民 币 1000 万元，属重大事故。 经调查，火灾的原因是 BAY311482 集装箱内桶装过氧化甲基 乙基酮泄漏后发生化学反应燃烧所致。 二、 事故有关情况 （一）船舶概况 国 籍：巴拿马 船舶类型：集装箱船 总 长：270.40 米 船 宽：40.00 米 型 深：20.14 米 总 吨：69246 净 吨：30235 载 重 吨：63216 吨 主机功率：66120 匹 造船地点：KOBE，JAPAN 造 船 厂：MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES LTD. 船舶改建日期、地点：2001 年 4 月 23 日于上海立丰船厂 该轮船舶证书齐全，均在有效期内。 （二）船员情况 该轮共有 14 名船员，全部为台湾船员，持有相应的船员证 书，符合最低安全配员要求。 （三）事故经过 1、Y 轮船员陈述 Y 轮第 0212-024W 航次挂靠上海、宁波港后，共装载 3709 个 集装箱，总重 34290 吨，包括 47 个危险货物集装箱（危险货物清 单详见附件 1），其中 36 个在上海港装船、11 个在宁波港装船。 危险货物集装箱装船时，周围用普通货物集装箱进行了隔离，普 通货物集装箱内装服装、布料、塑料制品、皮革制品等可燃物品， 2 还有电器、五金工具等。船员对装箱甲板和集装箱进行了检查， 甲板面清洁，箱体没有出现坏损情况，系固良好。 2003 年 8 月 1 日，该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。航行 途中，天气海况良好，气温 28-31 摄氏度，没有雨、雾、大风浪 以及其它影响船舶航行安全的情况，船舶没有发生意外事故，未 发现货物有异常情况。 8 月 2 日 1500 时，该轮抵达盐田港区 4 号锚地抛锚候泊。锚 泊期间，天气晴至多云，气温 28-29 摄氏度，西南风 2 级。 3 日 0830 时左右，大副定时到甲板巡查，没有发现异常情况。 0953 时，船长和轮机长在驾驶台聊天，发现船中部第 4 货舱 面左舷有烟冒出。船长立即拉响火警报警并广播命令船员采取火 灾应急措施。 正在办公室（位于主楼主甲板）的大副听到报警和广播后， 立即跑到冒烟处，发现位于主甲板第 4 货舱面 31BAY 位第 1 层左 舷外档的 BAY311482 号集装箱（见附件 2）内起火，集装箱门底部 缝隙有明火冒出，火焰达到四分之一集装箱高度（60-70 厘米）， 集装箱门顶部缝隙冒出大量白色和黑色浓烟。经核实，箱内货物 为塑料桶装的液体过氧化甲基乙基酮，属 5.2 类危险货物。 随后，船员启用船上水灭火系统灭火，并通知代理报告深圳 海事局。由于火势较大，船员开启 5 条消防水龙同时向起火部位 喷水，仍然无法控制，火势继续增大，向四周蔓延。 2、H 轮船员陈述 3 8 月 3 日 0800 时左右，从广州开往盐田的 H 轮航经打浪石附 近水域，天气情况良好，能见度超过 6 海里，值班大副发现盐田 锚地有一艘锚泊的大型集装箱船左舷中部持续冒出黑色浓烟，量 不大，但比正常锚泊船辅机排烟大，烟飘向船尾驾驶台方向。当 时两船相距 3-4 海里，且大船右舷对着 H 轮，值班大副看不到具 体冒烟部位，不清楚发生了什么事情，继续驶往盐田港。0830 时， 该轮抵达盐田港靠妥码头。事后，向深圳海事局报告。 3、深圳海救分中心救助行动 8 月 3 日 0958 时，深圳海救分中心接到报警后，立刻启动应 急反应程序，先后调派“海巡 1601”、“海巡 161”、消拖两用拖轮 “盐港拖一”、“盐港拖五”、“青港拖十”、消防船“深消 1 号”、“深 消 2 号”、“德中”救捞船赶往现场施救，并协调香港海上救援协 调中心