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伊顿 TVS 增压器 ? 2007 Eaton Corporation. All rights reserved. 增压系统的基本类型 增加空气供给的基本方法包括： ? 进气导流空气动力学 ? 空气压缩波, 调制进气歧管, 可变进气歧管 ? 涡轮增压 ? 废气驱动 ? 气波增压 ? 利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩 ? 超级增压(Supercharger) ? 皮带驱动，离心式空气输送泵 2 超级增压器类型 ? 基本型罗茨式 ? 没有内部压缩 ? 两个叶片, 直的转子, 气体流经式设计 ? 改进型罗茨式 (伊顿) ? 没有内部压缩 ? 三个叶片，扭转的转子，气体轴向流动的设计 ? 比基本型罗茨式更高效，更安静 ? 螺旋型增压器 ? 有内部压缩 ? Lysholm 双螺旋转子 ? 比罗茨式在高增压比时效率高 3 伊顿超级增压器输送空气过程 ? 当转子转过进气口时，空气被吸入转子 间的空腔 ? 然后空气被封在转子和壳体之间－称为 输送容积 输送容积 ? 当转子继续转动，这部分输送的空气就 朝着出气口移动 ? 最后，空气从出气口被甩出，并压入发 动机进气歧管 伊顿机械增压器输送空气过程 4 增压器的结构概览 2. 轴承中间板总成 1. 壳体总成 后轴承 转子和轴总成 壳体 轴承板 旁通（未显示） 密封圈 3. 前盖总成 轴承 减振弹簧 盖 正时齿轮 轴承 预紧弹簧 输入轴 螺栓 前盖 轴承和密封圈 程 皮带轮 5 伊顿罗茨式超级增压器 ? 容积式空气泵 ? 没有内部压缩 ? 线性的空气流量 ? 可在任何转速为发动机提供额外的空气流量 ? 是增压响应的标杆 ? 改进的罗茨式增压器设计 ? 螺旋装的转子设计，使气流轴线流动 ? 专利的进气/出气口设计，改善了噪声特性和效率表现 ? 发动机不增压时低损耗特性 ? 在高速巡航状态下输入功率小于0.3kW ? 自我密封，终身免维护的齿轮箱润滑系统 ? 无需和外部油管相连 ? 在超过40个OEM客户的汽车应用上证明了15万英里（24万公里） 以上的耐久性 6 伊顿罗茨式超级增压器的应用 大众 高尔夫 GT ScTc 1.4L I4 通用Cobalt SS S/C 2.0L I4 美洲虎 R-Series S/C 4.2L V-8 福特 GT S/C 5.4L V-8 福特 GT500 S/C 5.4L V-8 1.0L 1.6L 2.0L 3.8L 4.4L 5.4L 宝马 迷你 Cooper S S/C 1.6L I4 通用 土星 Ion RedLine S/C 2.0L I4 凯迪拉克 STS-V S/C 4.4L V-8 旁蒂克 Grand Prix GTP S/C 3800 V-6 福特 SVT Lightning S/C 5.4L V-8 福特 嘉年华 S/C 1.0L I4 奔驰 M271 S/C 1.8L I4 福特 野马 S/C 4.6L V-8 7 伊顿前代增压器的设计 ? 伊顿从1950年就开始着手研究罗茨式超级增压器 ? 伊顿从1984年开始开发第1代超级增压器，是基于3叶转子， 60°扭转角度的设计 ? 1989年伊顿投产了第一个批量生产的超级增压器，应用于福特 雷鸟超级Coupe跑车 60°扭转角 3 叶转子 8 超级增压器的技术进步历程 伊顿持续不断地对超级增压器设计进行改进……尤其致力于对效率，噪声， 耐久等方面的改进 TVS: 新的转子和进出气口 第5代: 专利的耐磨性粉末涂层 (性能提升) 第4代：专利的岛式轴承板出口设计 (NVH + 性能的提升 第3代: 专利的转子表面静电环氧粉末喷涂技术（性能提升) 第2代： 新专利的进气和出气口设计 第1代: 专利的转子型线和出气口设计 1989 2002 2005 2008 9 TVS超级增压器设计输入 ? 客户的需求 ? 更高的增压比能力 ? 更大的空气流量能力 ? 更高的热效率 ? 更宽广的工作范围 ? 改善的NVH特性 ? 没有内部增压导致的巡航损失 ? 设计分析输入 ? CFD计算流体动力学分析 ? 流体台架试验（烟） ? 流场质点速度测量 ? 速度矢量图的应用 ? 和这些输入相结合，设计的目标就是使气流的动量变化量最小， 果是性能得到大幅提升. ? 这是通过对转子和进出气口的几何形状进行重大变更而达到的 10 新的TVS超级增压器转子设计 TVS 转子 第5代转子 3 叶转子 4 叶转子 60 °扭转角度 160 °扭转角度 11 新的TVS超级增压器转子设计 TVS 转子 4 叶转子 160 °扭转角度 第5代转子 3 叶转子 60 °扭转角度 12 TVS 超级增压器壳体设计 第5代转子壳体 TVS 转子壳体 ? 更大的TVS进气口意味着更低的空气流动速率 ? 驱动空气的转子具有更高的面对面扭转角