牵引装置设计方案1.0.docVIP

城轨车辆牵引装置设计初步方案 城轨车辆特点 启动/停车频繁，瞬间加速度大 设计时速一般在120公里/时 转向机结构紧凑，各机构空间受限 设计原则和设计要求 满足车辆需求，尽量创新 检修/落车方便，减少重量 不约束车辆垂向运动，仅实现纵向力的传递 相关参数： 车辆自重 24 t 轴重 18 t 车辆总重 48 t 转向架质量 6.0 t 一系弹簧横向刚度 1340/2660 N/mm 牵引点高度 457.5 mm 转臂旋转角度 =7° Z字型牵引拉杆初步设计方案 Ⅰ 参考来源 AM96型转向架 AM96型转向架应用于国内国产25T型客车，转向架采用U形无摇枕结构，牵引装置采用Z字型牵引拉杆设计。设计时速200km/h。车辆总重越50t。 牵引拉杆材料，40Cr，经850 e 淬火、5 20 e回火后的屈服极限σs 为785 MPa, 强度极限σb为980MPa, 在正常运营状态下的安全系数为3.94, 超常状态下的安全系数为2.2, 均有很大的强度裕量。 牵引座采用GE280 铸钢材料, 其屈服极限σs 为280 MPa, 强度极限σb为480 MPa, 在正常运营状态下的安全系数为4.8, 超常状态下的安全系数为1.35, 有很大的强度裕量。 中心销橡胶套由钢外套、内套与橡胶硫化而成。为提高整体运用的可靠性, 硫化后的拉杆节点需通过模具挤压外套使直径方向产生1.5mm 的预压缩量