比亚迪e6纯电动汽车详解.doc

续航 300 公里 比亚迪 e6纯电动汽车详 解 5 月 17 日，30 台比亚迪e6纯电动出租车交付于深圳鹏程出租车公司，后续将增加到100 台。纯 电动e6 将于年内进入美国市场销售，预计售价4 万美元左右。在发布现场，我们已先体验 了一下这款纯电动出租车。 目 前，在纯电动车领域发布的车型，续航里程一般都在200km 以内，而e6 的最大续航里程则 达到了300km（综合工况），这样的续航里程应该说在城市驾驶已经没有后顾之忧，也显示 了比亚迪在电动车领域的优势。 e6 是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了 SUV 和 MPV 的设计理念，是一款性 能良好的跨界车。其车身尺寸为4560*1822*1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身 内部仅设五座，保证了每个人的乘坐空间。 e6 出租版车型采用的是红白双色喷涂，在深圳的街头非常的醒目回头率极高，不过目前打到这 款车不是很容易，毕竟投入运营的车辆还比较少。e6锐利的前大灯带有透镜亮度更高，同 时配有菱形高亮度前雾灯。 从 尾部看去，比亚迪 e6纯电动车更像是一部 MPV车型，高高的底盘则像是 SUV，双环式组 合尾灯是尾部的亮点，e6 的标识贴于车尾，并且特别的标语让人印象深刻-这不是一部传统 车，这是一部环保宣言。 比 亚迪 e6 出租版采用的铝合金轮毂，并没有像一般出租车那样采用最低配的车型，轮胎则是 玛吉斯的225/65R17宽胎，应该说对于这款很有跨界感觉的小车，这个尺寸已经够用。 自 从在G3 上配置免钥匙进入系统以后，后续发布的比亚迪新车已将它变为标准配置，让这个 只有在高端车才有的配置也出现在了这款出租版 e6 上，无论是驾驶员还是乘客上下车更加 的便捷。 作 为一款零排放电动车，e6 的尾部没有了传统的排气管，从这个角度可以看到后悬挂采用的 是双摇臂独立悬挂带横向稳定杆，乘坐的舒适感应该会不错的。 在 动力方面，e6虽然是纯电池驱动，但经过能量转换后，虽然其功率不是很高仅75kw，但扭 矩则达450 牛米，应该说是扭矩非常强劲的，它的加速时间在10 秒以内，最高车速限定在 140Km/h。 在 传统的加油口位置，e6 的充电接口被设计在这个位置，出租版充电插头连接的是特别的充 电插头，没有设计有家用的充电接头，后续出售给个人会经过改型设计。 目 前在深圳市建有少量的充电站，图示为出租车公司的充电站，只有中充和慢充的充电桩，中 充需要1 个小时充满，而慢充则要3-4 小时左右，这里没有设计应急的快充，快充为3C 充 电，15 分钟左右可充满电池80%。 在 内饰上，e6 采用灰色调为主的双色设计，整体感觉是非常有商务感觉的，不过在做工方面 虽然整体还算不错，但在细节方面没有提升的空间。 e6 的仪表盘采用的中置设计，集成各种信息显示，时速表采用的是数字显示，图示的车辆电池 已经充满，显示的续航里程达316 公里。 e6 的换挡杆比较小巧可爱，是电动车的亮点所在，绿色的装饰也是特别的设计，不过这个档杆 很容易让人想到普锐斯，应该说两者还是有些相似之处的。 虽 然没有传统的发动机，但一键式启动按键还是被装备到了e6 上，不过它的作用仅是电源接 通按钮，或许叫电机驱动启动更合适，造型非常的精致。 e6 装备的是自动空调系统，应该说在出租车上是比较少见的，而深圳当日比较炎热，在车内体 验到e6 的空调制冷效果相当不错，这点估计很多深圳的乘客会体会到的。 由 于电池被设计在后排座椅下，因此造成 e6 的后排座椅的坐姿比较高，而且后仰的角度比较 大，虽然坐上去没有觉得不舒服，但头部空间就有些局促了。 由 于 e6 出租车比较少，因此在出租车公司要经过层层选拔才能驾驶这款纯电动车，像这位卢 师傅就是五星驾驶员。据卢师傅介绍e6 的在城市工况下的实际续航里程在200 公里左右， 收费是与普通的出租车完全相同的。 应该说，比亚迪在纯电动车领域已经走在了科技的最前沿，年内还将进入美国市场，后 续也会在国内上市，相信随着人们环保 意识的增强，它会走进越来越多的家庭的。