车辆制动装置第六章.doc

第一节 120控制阀结构与原理 曹楚君 机车车辆教研室 高铁学院 目 录 120型控制阀结构特点 1 120型控制阀的作用原理 2 2 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 1.120型空气制动机 降压气室 限压阀(比例阀) 制动缸 空重车调整阀 副风缸 截断塞门 制动管 远心集尘器 加速缓解风缸 120控制阀 3 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 1.120型空气制动机 120型控制阀 中间体、 主阀、 半自动缓解阀、 紧急阀 四部分组成。 4 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 2.结构特点 绿色字体表示104与120阀共有的特点！ 1）二压力机构 6）放风阀采用先导阀 2）直接作用方式 7）适应压力保持操纵 3）膜板滑阀结构 8）设置半自动缓解阀 4）增设加速缓解阀 9）零件通用性好 5）分部作用方式 5 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 3.二压力机构 主活塞两侧为制动管压力与副风缸压力 副风缸 制动管 主活塞 制动缸 120控制阀 6 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 4.直接作用方式 列车管压力和主活塞动作直接控制其制动缸的制动与缓解 副风缸 制动管 主活塞 120控制阀 7 制动缸 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 5.膜板与滑阀式结构 膜板：减少运动阻力、保 证气密性 滑阀：作用连续性、使用条件 好、对空气质量要求不高。 膜板 膜板 滑阀 8 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 6.增设加速缓解阀 制动缸 加速缓解风缸 加速缓解阀与加速缓解 风缸配合使用，加快制 动管充气，以实现提高 全列车的缓解波速. 加速缓解阀 排气口 9 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 7.分部作用 设置紧急阀，局减阀与局减室，紧急制动与常用制动分开控制。 设置紧急二段阀，时紧急制动时制动缸压力先快后慢，分两段 上升，缓和列车纵向冲击。。 PZ 120~160kPa t 10 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 8.放风阀先导阀结构 消除紧急活塞杆顶到放风阀时停留的时间，提高了紧急制动波速 先导阀杆 放风阀关闭 放风阀打开 11 高铁学院 一、120型控制阀结构特点 9.适应压力保持操纵 在滑阀上设置呼吸孔，保压时，能沟通制动管和副风缸，实现 自动补风。 10.半自动缓解阀 人工拉动手柄3~5s后，制动缸压力自动排完，节省人力与风量 的消耗。 12 高铁学院 二、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位 主活塞上移—— 制动管—— 作用部主活塞—— 副风缸充气 。 13 高铁学院 二、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位 制动管—— 作用部主活塞—— 滑阀—— 加速缓解风缸充气 。 14 高铁学院 二、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位 制动缸—— 滑阀—— 加速缓解阀—— 排气—— 缓解 15 高铁学院 二、120型控制阀的作用原理 1.充气缓解位 加速缓解风缸—— 止回阀—— 加速缓解阀—— 制动管—— 增压 16 高铁学院 二、120型控制阀的作用原理 2.减压制动 主活塞下移—— 副风缸—— 滑阀—— 制动缸—— 增压 17 高铁学院 二、120型控制阀的作用原理 3.制动保压 18 第二节 120控制阀构造 曹楚君 机车车辆教研室 高铁学院 目 录 120型控制阀的组成 1 中间体 2 主阀—作用部 3 主阀—减速部 4 5 主阀—局减阀 6 主阀—加速缓解阀 20 高铁学院 一、120型控制阀的组成 中间体 紧急阀 半自动 缓解阀 主阀 21 高铁学院 一、120型控制阀的组成 中间体 主阀 紧急阀 半自动 缓解阀 22 高铁学院 一、120型控制阀的组成 作用部 中间体 减速部 主阀 加速缓解阀 部 120控制阀 紧急阀 局减阀 半自动缓解 阀 紧急二段阀 23 高铁学院 二、中间体 用铸铁铸成长方体形结构， 制动管（φ25）、加速缓解风缸管安装 座（φ19）； 四个立面主阀安装座； 副风缸管（φ19）、制动缸管的安装座 紧急阀安装座； （φ19）； 正面 背面 24 高铁学院 二、中间体 制动缸管、副风缸管、加速缓解风缸管与中间体均为法兰通过螺柱连接， 便于装拆。 入口处均安装有滤尘网，过滤灰尘、杂质 背面 法兰连接 25 高铁学院 二、中间体 内部设有两个独立的空腔，上部为容积1.5L的紧急室，下部 为容积0.6的局减室。 紧急室 杯形滤尘器 局减室 26 高铁学院 三、主阀—作用部 作用部利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减 、制动、保压、缓解等作用 ， 作用部的构造与104型分配阀作用部基本相同，采用橡胶膜 板及滑阀结构。 主活塞组件 通制动管 活塞杆 通副风缸 节制阀 滑阀 稳定装置 27 高铁学院 三、主阀—作用部 滑阀端部与活塞杆之间也存在间隙，6mm