汽车构造 第二十二章 悬架.pptVIP

第 1 章 液 压 与 气 压 传动 第二十二章 悬架 一、悬架的功用和组成 第一节 概述 悬架是车架 ( 或承载式车身 ) 与车桥 ( 或车轮 ) 之间的一切传力连 接装置的总称，它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力 ( 支撑力 ) 、纵向反力 ( 驱动力和制动力 ) 和侧向反力以及这些反 力所造成的力矩都要传递到车架 ( 或承载式车身 ) 上。 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 １ - 弹性元件２ - 纵向推力杆 ３ - 减振器；４ - 横向稳定器 ５ - 横向推力杆 弹性元件：缓冲，但 产生振动 减振器：使振动衰减 车轮相对于车架和车身跳动时，车轮的运动轨迹应符合一定 的要求，否则对汽车某些行驶性能有不利的影响。因此，悬 架中某些传力构件同时还承担着使车轮按一定轨迹相对于车 架和车身跳动的任务，因而这些传力构件还起导向作用， 故称导向机构。 为防止车身在转向行 驶下发生过大的横向 倾斜，在悬架中还设 有辅助弹性元件 — 横 向稳定器。 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 二、悬架系统的自然振动频率 将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度振动的质量，则 悬架系统的自然振动频率 ( 固有频率 ) 为： 式中：ｇ — 重力加速度 ｆ — 悬架垂直变形 ( 挠度 ) Ｍ — 悬架簧载质量 Ｋ（＝Ｍｇ / ｆ） — 悬架刚度 ( 不一定等于弹性元件的 刚度 ) 指使车轮中心相对于车架和车身向上移动的单 位距离 ( 即使悬架产生的单位垂直压缩变形 ) 所需加于 悬架上的垂直载荷。 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 ( １ ) 在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车 自然振动频率越低；但悬架刚度越小，在一定载荷下悬架 垂直变形就越大，这对于簧载质量大的货车，在结构上是 难以保证的。故实际上货车的车身自然振动频率往往偏高， 而大大超过上述理想的频率范围。 ( ２ ) 当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形 越大，而自然振动频率越低。 故空车行驶时的车身自然振 动频率要比满载行驶时的高，簧载质量变化范围越大，则 频率变化范围也越大。为了使簧载质量从相当于汽车空载 到满载的范围内变化时，车身自然振动频率保持不变或变 化很小，就需要将悬架刚度做成可变的，即空车时悬架刚 度小，而载荷增加时，悬架刚度随之增加。 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 三、汽车悬架的类型 ａ ) 非独立悬架 ｂ ) 独立悬架 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 第二节 弹性元件 一、钢板弹簧 １ - 卷耳 ２ - 弹簧夹 ３ - 钢板弹簧 ４ - 中心螺栓 ５ - 螺栓 ６ - 套管 ７ - 螺母 多片减振、 单片缓冲、 导向 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 １ - 卷耳；２ - 弹簧夹；３ - 钢板弹簧；４ - 中心螺栓；５ - 螺栓 ６ - 套管；７ - 螺母 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必 须另装减振器，此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故 必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。 二、螺旋弹簧 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 １ - 扭杆；２ - 摆臂 三、扭杆弹簧 扭杆弹簧本身是一根由 弹簧钢制成的扭杆１， 一端固定在车架上，另 一端固定在悬架的摆臂 ２ 上， 摆臂则与车轮相 连，当车轮跳动时，摆 臂便绕着扭杆轴线摆动， 使扭杆产生扭转弹性变 形，借以保证车轮与车 架的弹性联系。 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 空气弹簧 四、气体弹簧 利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的，这种弹簧的刚度是 可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气 体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大。 １、空气弹簧 第 1 章 液 压 与 气 压 传动 ２、油气弹簧 １ - 悬架活塞杆 ２ - 油溢流口 ３ - 活塞