蓄电池课件.[文字可编辑].pptVIP

汽车电气设备构造与维修 第 2 章 蓄电池 （三）极板短路 故障特征：蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短 路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温 度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。 故障原因：①隔板破损使正、负极板直接接触。 ②活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。 ③极板组弯曲。 ④导电物体落入池内。 排除方法：出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。更换破损的隔板， 消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。 汽车电气设备构造与维修 第 2 章 蓄电池 蓄电池 （四）自放电 故障特征：蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如 果充足电的蓄电池在 30 天之内每昼夜容量降低超过 2% ，称为故 障性自放电。 故障原因：①电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之 间形成电位差，通过电解液产生局部放电。 ②蓄电池长期存放，硫酸下沉，下部密度比上部密度大，使极板 上、下部产生电位差引起自放电。 ③蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖表面，使正、负极柱连通。 ④极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。 排除方法：自放电的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水 反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用。 汽车电气设备构造与维修 第 2 章 蓄电池 1.2.2 蓄电池技术状况检测 为了及时发现蓄电池的各种内在故障，汽车每行驶 1000km ，或冬季行 驶 10 天 ~15 天，夏季行驶 5 天 ~6 天，需对蓄电池进行下列检查： 1 、电解液液面高度检测： 测量方法如图 1-17 、 1-18 所示。电解液液面应高出极板 10~15mm ，电 解液不足时应加注蒸馏水。 汽车电气设备构造与维修 第 2 章 蓄电池 1.2.2 蓄电池技术状况检测 2 ．检测蓄电池电解液密度 电解液的密度用吸式密 度计测定，如图 1-19 所示。将 密度计插入电池单体内，吸入 电解液，使密度计浮子浮起， 电解液液面所在的刻度即为密 度值。注意在测量密度时，应 同时测量电解液温度，并将测 得的电解液相对密度换算成 25℃时的相对密度值。 判断蓄电池放电程度 图 1-19 测量电解液的密度和温度 汽车电气设备构造与维修 第 2 章 蓄电池 1.2.2 蓄电池技术状况检测 图 1-20 内装式密度计的蓄电池 1 －绿色（充电程度为 65 ％或更高） 2 －黑色（充电程度低于 65 ％） 3 －浅黄色（蓄电池有故障） 4 －蓄电池盖 5 －观察窗 6 －光学的荷电状况指示器 7 －绿色小球 注意： （１）根据电解液密度 判断放电程度，密度每下降 0.01g/cm 3 ，蓄电池放电 6 ％， 当蓄电池在夏季放电超过 50 ％， 冬季放电超过 25 ％时应及时进 行补充充电，否则会使蓄电池 早期损坏。 （２）如果单格电池之 间的密度相差超过 0.05g/cm 3 ， 则该电池失效。 汽车电气设备构造与维修 第 2 章 蓄电池 1.2.2 蓄电池技术状况检测 如图 1-22 所示连接电路并保持 15s ①若电压稳定在 9.6V 以上，说明性能良好； ②若稳定在 10.6V ～ 11.6V ，说明存电充足； ③若稳定在 9.6 ～ 10.6V ，说明存电不足， 应进行补充充电； ④若电压迅速下降，说明蓄电池有故障，应 进行修理或更换。 3 ．检测蓄电池开路电压 4 ．检测蓄电池放电电压 存电状态 (%) 100 75 50 25 0 蓄电池电压 (V) 12.6 以 上 12.4 12.2 12 11.9 以下 表 2-4 蓄电池放电状态与电压的关系 判断蓄电池的放电程度 图 1-21 高率放电计结构