第4章 汽车空调的分类和布置备课讲稿.pptVIP

主讲人：赵创要 ZJUT, * Email：cyzhao@zjut.edu.cn;汽车空调的分类 2. 小型车辆的空调布置 3. 大中型车辆空调的布置 4. 其它车辆空调的布置;1.汽车空调的分类;1.汽车空调的分类;1.汽车空调的分类;1.汽车空调的分类;2.小型车辆的空调布置;轿车空调布置 ;蒸发器位于仪表板中间下方，或分置于前后部，以利于送风均匀； 膨胀阀安装在蒸发器进口处； 检视镜、干燥过滤器和贮液器设计成一整体。 冷气装置各部件间的连接管道采用软管，可抵抗汽车的振动和颠簸，又便于安装。 ;现代轿车多采用一体式空调，采暖盘管与冷气盘管置入一个壳体内，组成冷气、暖气、除湿为一体的空调系统，安装在仪表板内。 ; 轻型客车一般指19座以下的面包车、小巴、救护车等。其空调系统多数是非独立式的，也有少量是独立式的。轻型客车空调器的压缩机、蒸发器、冷凝器的结构与轿车相似，蒸发器可集中成一个，也可分散装在车内；冷凝器可置于车身裙部两侧，也有装在水箱前或车底部的。 轻型客车空调系统的布置一般有双空凋器式、风道式和中央顶置式三种形式。;有前、后两个蒸发器总成，前面的是隐蔽式蒸发器，布置在汽车仪表板下面，对前排乘员提供空调，与轿车空调器相似；后一个布置在前排座后面的车顶下，是一种特制扁型蒸发器，冷风直接从蒸发箱送出，对后排乘员提供空调。冷凝器一般有两个，一个安置在车头水箱前面，靠发动机风扇及迎面风冷却；另一个安放在车前部车底，由冷凝风扇冷却。压缩机由汽车发动机驱动。; 隐蔽式加立箱式适用于7~9座的客车。两个蒸发器，一个隐蔽在仪表板下，一个放在副驾驶员座靠背后，是特制的直立式结构。两个蒸发器的送风都属于直吹式，这种送风方式不均匀，舒适性较差，但占用空间较少，适用于车身高度较矮，而乘客位置略为靠后的车辆采用。; 车顶分散侧置式适用于10座以上的客车。这种形式是将两个通用型的仪表板式蒸发器布置在车顶侧面，冷风从蒸发器直接送出。蒸发器可并列布置，也可对角布置，具体布置根据车厢内座椅位置而定。冷凝器一般有两个。压缩机由汽车发动机驱动。这种结构蒸发器厚度较大??使乘客室的高度降低，车内布置也不美观，因而近年来较少采用。; 风道式空调系统是目前15座以上的轻型客车常见的空调器形式，集中式扁长型蒸发器布置在汽车后上方车顶下，通过两侧管道向车内送风。也有少量轻型客车将蒸发器布置在前部车顶下向后送风。一般送风较均匀，能根据需要调节风口方向，以提高乘客的舒适性，鼓风机可以是3个或4个单轴离心式风机，也可是两个双轴风机。蒸发器一般为全铝管片式或铜管铝片式，可根据车身宽度改变长度。 ; 中央顶置式轻型客车空调系统适用于7~14座的轻型客车。其中，一个特制的超薄型蒸发器安放在车内车顶中央处，冷风从中央管道向车前、后及两侧送风，与直吹式相比送风更均匀。同时，送风管道可做成与车顶吻合的形状，比较美观。 这种结构形式由于只有一个蒸发器，制冷管路也比较简单，接头少，泄漏也会减少。但风管需要预先模压成型，只有大批量生产才能降低风道成本，实现超薄型的要求。; 为解决车用发动机（主机）后备功率不足等问题，有的轻型客车采用独立式空调机组。其压缩机由一台单独的副发动机驱动，副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组装在机架上，布置在汽车的后部或中部，再用竖风管与车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风，控制板装在驾驶室，由驾驶员控制，如图所示。; 这种结构的优点是制冷量与汽车行驶工况关系不大，停车或怠速时，空调系统也可正常运行，主要用于主机后备功率不足的场合。其缺点主要有两点： ?需要专用的副发动机，占用空间并增加整车质量； ?轻型客车车厢高度低，如果安装独立式空调机组，后排座位将要抬高很多，有可能使乘员头部碰到车顶，为此需要后部车架作局部下弯，使车架制造增加工作量，而且车架受力恶化。; 大、中型客车内部空间较大、乘员密度高、车内热负荷大，要求制冷量大、空调机组大，造成车上主机的后备功率常显不足。因此多采用独立式空调系统，即制冷压缩机由独立的副发动机驱动。;独立整体式 独立整体式是把副发动机、制冷压缩机、冷凝器、蒸发器及其他部件组装在一机架上，冷风通过风道吹入车厢。;它的特点是: （1）总成少，结构紧凑，制冷量大，质量大；（2）安装于客车地板下面，不占车厢空间，车厢乘客室完整，对车身要求不高，但机组高度受到限制，客车底架需相应加强；（3）制冷机组安装必须满足轴荷分配要求，否则会加速轮胎磨损，产生附加振动和噪声；（4）制冷系统可以做到管路短、制冷剂充注量少，泄漏容易控制。; 非独立式大中型客车制冷装置是由主发动机直接驱动制冷压缩机。其