风挡加温M 项说明(B737-347800).pptVIP

前言 MEL30-11 MEL30-11 注1：MEL限制只应用于由于传感器断路、控制器失效，或母线跳火引起的玻璃加温不工作。 注2：航路是否结冰以向气象台证实的气象预报为准。如需降低高度飞行，须重新计算航线耗油量。 所需标牌 相关风挡加温电门上挂“不工作”标牌。 使用注意 当１号风挡加温不工作时，若需要风挡加热时，接通风挡空气（气源除雾系统）。 WHCU位置 WHCU测试 WHCU BITE 1、设置风挡加温电门至ON位。 2、检查WHCU上有没有红色故障灯亮，如果有灯亮，表明相应的系统存在故障，则按照相应的故障灯进行排故。 3、 同时按压WHCU上LAMP TEST 和BITE LAMP RESET 电门保持4秒，直到绿色BIT TEST OK 灯亮. 注：这将清除WHCU内存储的故障信息。 4、按压 WHCU 上FAULT HISTORY 电门，确保绿色BIT TEST OK 灯亮15秒. 5、按压 WHCU 上LAMP TEST电门，确保所有的六个灯亮。 6、按压 WHCU 上BIT VERIFY电门 ，确保没有红色故障灯亮且绿色BIT TEST OK 至少在10秒内亮并保持15秒；如果有红色故障灯亮，表明相应的系统存在故障，需要按照相应的故障灯进行排故。 7、按压 WHCU 上BIT LAMP RESET 电门，确保四个BIT TEST OK灯灭。 8、设置风挡加温电门至OFF位 TA737-30-003 TA737-30-003 TA737-30-003 参考件号 7/800二号风挡加温线束：286A2006/4-001 3/400二号风挡加温线束： 61-30464-504 * * 关于风档加温MEL中M项（30-11）的解释说明 737-3/400 在现行的MEL中，关于M项的说明，并不是很详细，这给放行人员在完成MEL中M项时，容易造成困难。 本文档对MEL中个别的M项进行了解释说明，目的是为了与大家共同的学习探讨，并不具备有效性，实际操作中应以现行有效的MEL和相关手册为准。 因个人理解不同，诚请大家批评指正。 MEL30-11 电源测试位 过热测试位 除非延程飞行超过120分钟，一个1号或2号风挡加温可以不工作,只要: a)飞机不在已知或预报结冰天气下飞行, b)风挡除雾系统工作正常,且 c)在平均海平面10,000英尺以下时,空速限制在250海里/小时(KIAS)。 4号和5号风挡加温可以不工作,只要： 在平均海平面10,000英尺以下时,空速限制在250KIAS。 3 0 4 4 C C 30-11 风挡加温 1）1号和2号风挡加温系统 2) 4号和5号风挡加温系统 附注或例外 项目 放行所需数量 安装数量 修理周期 背景： 在波音737飞机飞行手册中，要求机组在起飞前十分钟接通风挡加温系统。由于海口等炎热地区白天地面经常高温，阳光直射风挡造成超温,容易被机组误认为是故障现象，针对此现象下发TA加以说明。 正文： 我司737风挡加温控制面板分为两种构型。其中一种风挡加温电源指示灯为绿色ON灯，另外一种风挡加温电源指示灯为琥珀色的OFF灯。对于两种构型的风挡加温系统的加温过程和处理流程分别说明。 正文： 1、对于ON灯构型的飞机 a)风挡加温开关接通前，电源指示灯ON灯灭； b)置风挡加温开关于ON 位。当风挡温度低于37摄氏度，风挡加温控制组件自动给各自控制的风挡导电膜层提供电流，风挡开始加温，点亮绿色的ON灯。风挡温度正常维持在43摄氏度左右。 c)当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过43摄氏度，风挡加温控制组件自动切断对应风挡的加温电流，此时绿色的ON灯熄灭。这是一种正常现象。机组可以通过风挡加温电源测试来验证风挡加温功能是否正常工作。置风挡加温控制面板的TEST开关到“PWR ”位置，确保4个ON灯点亮，然后马上松手，确保回到测试前的状态。 如果测试通过，机组不必采取其他措施，继续执行任务。否则，通知机务排故。 d)当环境温度过高或者太阳直射风挡使风挡温度超过62摄氏度，风挡加温控制组件超温保护电路开始工作，此时切断对应风挡的加温电流，绿色的ON灯熄灭，点亮OVERHEAT灯，1秒钟后点亮P7遮光板MAST CAUTION灯和ANTI-ICE灯。这是一种正常现象。为了验证风挡加温系统工作是否正常：置风挡加温控制面板的TEST开关到“PWR ”位置，确保4个ON灯点亮，然后马上松手，确保回到测试前的状态，此时证明风挡加温功能