飞机737-800翼尖小翼改装.docVIP

飞机737-800翼尖小翼结构改装 一、 系统介绍 翼梢小翼是装在飞机机翼梢部的一组直立的小翼面，用以减小机翼诱导阻力。有单上小翼、上下小翼等多种形式的翼梢小翼。单上小翼由于结构简单而使用较多。飞机的诱导阻力约占巡航阻力的40％。降低诱导阻力对提高巡航经济性具有重要意义。机翼的展弦比越大，诱导阻力越小。过分大的展弦比会使机翼太重，因而增大机翼展弦比有一定限度。在翼梢简单地加装垂直端板也能减小诱导阻力，但效果并不理想。70年代中期，美国R.T.惠特科姆最先提出翼梢小翼的概念，一系列的试验证实了它的减阻效果。翼梢小翼除作为翼梢端板能起增加机翼有效展弦比的作用外，还由于它利用机翼翼梢气流的偏斜而产生的“拉力效应”能减小诱导阻力。风洞实验和飞行试验结果表明，翼梢小翼能使全机诱导阻力减小20％～35％,相当于升阻比提高7％。 ? 目前，翼梢小翼作为提高飞行经济性、节省燃油的一种先进空气动力设计措施，已成为新波音公务机(BBJ)的标准装备，而且即将成为新制造的737-800和737-700 的标准选装设备。经过美国联邦航空局(FAA)认证后，以前出厂的737-700/-800/-300也可安装翼梢小翼。成都维修基地于2007年获得了改装翼梢小翼的取证工作，并于2007年11月对深航B-5077飞机进行了国内首次翼尖小翼改装工作，下面我们向大家介绍改装过程。 二、 改装过程 翼尖小翼改装是涉及多个专业协作的改装，以结构改装为主，同时涉及到操纵、电子电气专业。我们通过对结构，电子电气，系统的相关工作进行分解，在强化改装的统一性的前提下明确各专业的工作，本文着重介绍结构专业改装过程。 1、 拆除左右翼尖和其他部件 打开翼尖上的3个接近盖板，拆下8个连接螺栓，拆下2个接地线，从27号肋脱开2个电插头，拆下机翼最外侧3个前缘盖板。拆下机翼最外侧1个后缘盖板。从前梁脱开并拆下频闪灯电源组件P/NS283A305-101，以便拆卸上下板件。 ? 需要首先拆下的接近盖板 ? 需要拆下的频闪灯电源组件 2、 改装左/右机翼结构 首先切割上板件以便接近拆卸下板件，切割过程中特别注意把上板件上的紧固件距离留充分，因为旧上板件还要用来作为新上板件套孔模版。从27号肋板外侧拆下并丢弃前后接地桩BACS53B1EA1。 这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图） 这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图） ? 这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图） ? 这里要特别提到一点注意：拆卸上板件内侧后角时要特别注意，后缘玻璃纤维板在拆卸时很容易裂纹。（见图） 拆下机翼下板件保留拆下的下板件作为紧固件孔的模板。从27号肋的前后工艺孔位置拆下铆钉。 注：不拆前梁之前所有穿过机翼前缘蒙皮与27号肋的紧固件。不拆后梁之后所有穿过后缘板与27号肋的紧固件。这样可以在使用工艺孔时使27号肋的位置固定。 测量并记录27号肋从前缘/后缘板凸出的量，这个数值是定位27号肋的时候的参考值，前/后缘板凸出量测量，上下表面各三组数据。 ? 参照工具说明书安装工具AJ737-5270-1，除掉所有工艺孔位置的密封胶，确信安装正确。根据需要参照工具说明书在工艺孔位置（6处）安装垫板消除安装工具时产生的预载荷。工具AJ737-5270-1是用来为新27号肋定位的，安装之后用大C型夹具固定，做好位置标记，在安装新27号肋并定位之前不能有任何移动。当工具安装牢固后，拆下工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板组件。拆下并丢弃旧端头肋板，拆下并丢弃前/后梁连接旧接头和所有连接接头处的BAC垫板。在安装新件前除掉所有前后梁与梁接头相连位置以及蒙皮与旧27号肋相连区域的密封胶。 安装新27号肋前将新前梁和后梁接头737-5272-17 和 -19定位。 特别注意：在安装27号肋板之前要先安装耳片737-5273-3。 ? ? 安装27号端头肋板737-5271-3，用工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板组件将27号肋定位。用2个销钉和4个临时紧固件（0.344英寸螺栓）将27号肋固定在工具AJ737-5270-1的第二部分-3肋板组件上。确信-2框组件工具没有移动。用先前测量的27号肋从前缘/后缘板凸出的数据确定737-5271肋板的位置，误差+/-0.030英寸。定位条件满足后，参照Boeing Dawing 737-5270图纸安装前/后梁接头和27号肋。参照图737-5270, sheet 2,视图3C6安装2个堵头737-5276-1。 特别注意：为确保形成燃油隔离安装堵头时涂BMS5-95密封胶湿装。螺纹部分不涂。