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问题出在哪里?“企业物流”不能变成“物流企业” 办企业都要有利润，通常企业把物质资源的节约作为第一利润源泉，而企业的第二利润源泉在于劳动效率的提高，而物流费用的降低是企业的第三利润源泉。 销售中产品的成本是重要因素，当前大部分生产企业遇到原材料涨价和员工工资和福利等问题,都把物流作为自己的新的利润源. 加入WTO应该看到世界500强正在整合世界资源为其发展所用，我们如果在犹豫不决，将会出局。据估计，中国的物流费用占整个GDP的20%。由此推算出来，我国去年的GDP是11.6万多亿元，20%就是2.2万多亿元。在这里面，第三方物流只占2%多一点，其他部分都是企业自己在做，由此可见，我国第三方物流的比例仍然非常低。 现代物流的魅力渐渐被人们所认识，一时间运输公司、仓库也都更名改姓为物流公司、企业物流。从现代化的角度看应该交给第三方去执行，而我们不少企业把物流简单的认为就是运输，于是肥水不流外人地，“企业物流”变成了“物流企业”。 殊不知物流并不是制造业所长，毕竟企业物流还有排他性的一面，特别是想承运同行业的产品，难上加难，办到最后又陷进重复建设。 问题出在哪里? “现代物流”和“关系物流” 尽管现代物流私底下被认可. 据有关方面统计70%的企业还有自己的车队并承担了53%的物流任务，80%的企业有自己的仓库并存放了40%的产品. 有些企业被关系网套牢，有口难言成了“关系物流”，这些成为企业推行现代物流的障碍，也增加了企业的成本，但要成为现实还得经过超越自我的“痛苦”过程. 我国的工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%；产品销售物流中由第三方物流企业承担的仅为16.1%；在商业企业中，由企业自理和由供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。 这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。 中国家电物流与国外的差距 中国家电产品的销售、服务与国外的差距比生产水平差距还大，中国在物流上的成本花费占GDP的五分之一，是美国的两倍。 中国制造企业平均90%的时间耗费在物流环节上，而剩下10%的时间才是真正致力于产品制造与经营。 在许多产品领域，中国企业的物流成本约比美国企业高出40%-50%，应收帐款时间通常超过90天。进入WTO将对国产家电的销售有重大影响。中国的家电生产企业在产品上必须不断推陈出新，速度对交货的压力,客户对服务的追求,全球化市场的差异,一体化管理的能力要求.. 这对家电制造业的物流加快整合速度、提升服务能力、实现网络化和规模化提出了更高要求. 第三方物流的合作结盟 　　现代第三方物流的目标是帮助中国家电企业整合供应链，不妨与国内或世界物流企业结合作，可帮助中国家电企业建立起世界级供应链对中国市场和出口市场进行有关供应管理程序方面的诊断评估，对企业内部和具互补性的供应商所拥有的不同资源，能力和技术进行整合和管理，　发现改进机会，制定整合的供应链平台概念来实现改进机会。 “政府物流”和“物流政府” 物流客观存在也是企业客观需要，但是，物流是一个系统工程，需要社会各界的支持，毕竟物流不是纪昌学剑，政府应该做好城市的物流规划，制定鼓励现代物流的政策。不要越诅代庖，不能象有些地区，盲目投资兴建物流园，变成了“物流政府”就麻烦了。 现代物流并不是一帆风顺，普及还有许多障碍，制造企业由于市场的冲击，获利能力普遍下降，利润增长率低于行业GDP的增长量；资产负债率偏高，流动资产负债率偏低，企业的经营风险增大；资产流动性有所下降，企业的资金链条面临较大的压力；费用率上升，有多家企业的费用上升幅度超过其主营业务收入的上升幅度，这也是导致获利能力下降的一个主要原因；过度地扩大产能，使企业资产增长较高，投资回报率下降。产品、服务同质化程度非常高，成本领先成为了最主要的竞争策略； 创世界一流的供应链 中国入世后家电工业物流运作所面临的挑战和机遇 瞩目“第三利润源”江苏经济界人士心中有一个隐痛：江苏工业生产总量在全国数一数二，现代物流的发展却排不上位次，存在“小”、“差”、“乱”现象。  　　经济界把物质资源的节约作为第一利润源，提高劳动生产率作为第二利润源，而物流费用的降低是第三利润源。时至今日，人们对降低前两种成本的认识不断深化，但不少人对降低物流成本却知之甚少。　　江苏的物流成本在20％左右，而发达国家物流成本一般在8％左右。同国际一流的企业比较，物流是我国制造企业最有潜力降低成本