竹岭隧道坍方处治技术与预防措施.docVIP

文章编号:1004—5716(200501—0115—02中图分类号:U45813　文献标识码:B 竹岭隧道坍方处治技术与预防措施 王军涛 (中铁隧道集团二处有限公司,河北燕郊065201 摘　要:在复杂地质条件下的山岭隧道施工中经常发生较大的坍方,危害极大,着重阐述隧道坍方产生的原因、处理方 法及预防措施。 关键词:节理;坍方处理;坍方防治 1　工程概况 1.1　设计说明 竹岭隧道位于徽杭高速公路第16合同段上,皖浙交界处的昱岭关之西,歙县的竹铺乡竹岭。竹岭隧道设计为上、下行两座独立隧道,均为直线隧道。隧道按新奥法原则设计支护,采用复合式衬砌。 1.2　工程地质 本隧道位于天目山脉绵延区,皖东—浙西剥蚀中高山区。隧道穿越的地层主要为风化的炭质板岩夹石煤层,风化板岩主要地质特征是岩层呈灰—灰黑色,岩芯破碎,呈松散结构。穿越隧道的F2断层,为压扭性逆断层,早期为张性后期为压扭性,见石英脉及萤石脉充填,有擦痕,岩层张裂破碎。主要影响左线进出口段。节理裂隙发育,节理面多为闭合,部分被泥质、硅质充填,局部充填方解石脉。 隧道所处位置相对南北两侧地势低,围岩节理裂隙发育,赋水性,透水性相对较强。总体说,隧道区域地下水不发育,但雨季期,地下水发育,水量达中等,水文地质条件比较复杂。地下水主要为第四系松散孔隙水和基岩裂隙水,均无结晶、分解及复合类侵蚀性。 2　坍方的原因及处理措施 2.1　坍方经过 2002年11月27日,出口左线下断面开挖至ZK75+102时,左侧初支拱顶发生坍塌(见图1,坍方里程ZK75+102~ZK75+ 105。坍方后,对未塌部分的拱部和前后未塌地段进行临时支撑加固,并对坍穴进行喷射混凝土封闭。由于渗水量大,围岩破碎,坍方继续扩大,并堵塞满隧道。最终坍方里程为ZK75+077~ ZK75+118。坍方引起地表下陷开裂,裂缝达5~10cm,并造成40m初支严重破损。 2.2　坍方原因 隧道本身处于地质破碎带内,地质条件差,围岩主要为风化的炭质板岩夹石煤,岩芯破碎,岩层面光滑结合差,节理极为发育,节理面充填高岭土,遇水崩解,呈泥化状,由暴露的坍穴岩面分析,是受一滑层影响,断层走向与隧道轴线平行延伸,下断开挖进行二次扰动后,边墙围岩沿断层面滑动下坍,形成梭帮坍方。 2.3　处理措施 2.3.1　洞顶地表处理 地表已下沉处,对地表进行截水,搭遮雨棚,防止地表水灌入坍体内。对地表出现的沉裂缝进行部分扩挖和粘土夯填,挖深0.6m,粘土每0.3m厚夯实一次,回填至高于地表0.2m。并做好洞顶沉陷地表四周的截水沟 。 图1　初支拱顶坍塌示意图 2.3.2　坍方段后方加固 在坍方段后方10m范围,先用20×20方木做扇形支撑加固后,再用WTD25中空注浆锚杆加固。注浆锚杆长3.5m,间距1.2m×1.2m,梅花形布置。加快衬砌铺底工作,铺底紧跟坍方,以保证坍方基础稳定不再扩大。 2.4　坍体处理 坍体的处理采用三台阶分部开挖,上断面采用中间留核心土,环形开挖的施工方法,下断面采用左右错进。施工顺序如图2所示。 2.4.1　上断面开挖 坍体段处理上断面采用小导管注浆超前支护,中间留核心土,环形开挖的施工方法,先开挖上部3节拱架位置,然后再开挖下部两节拱架位置。具体施工如图3所示。 　　(1超前小导管采用 42×3.5mm,L=3.5m钢管,环向间距20~30cm,外插角30°,纵向间距1.5m。第一排小导管在塌方段后1.5m进行施作,并进行注浆,注浆压力控制在0.5~ 0.8MPa,水灰比1∶1。 (2采用人工配风镐进行开挖,人工出碴,每次开挖进尺75cm。 总第104期2005年第1期　　　　　　　　　　 　　　　　　　　西部探矿工程 WEST-CHINA EXPLORA TION EN GIN EERIN G 　　　　　　　　　　 series No.104 Jan.2005 图2　 施工顺序示意图 图3　上断面开挖施工示意图 (3初期支护采用I20工字钢架,双层 22钢筋纵向连接, 环向间距1.0m ,铺设 8、200mm ×200mm 双层钢筋网,喷射混凝土厚度30cm 。 (4系统锚杆采用WTD25中空注浆锚杆。锚杆长3.5m ,间距1.2m ×1.2m ,梅花形布置。A 锚杆安设作业在初喷混凝土后及时进行。 2.4.2　下断面开挖 上断面开挖长度保证≥5m 后,且拱架锁脚钢管注浆完毕后才可进行下断面施工。如边墙已塌,采用左右错进留核心的施工方法;如边墙未塌,则采用左右错进的施工方法。 (1边墙部分已坍塌,则应在拱脚作 42×3.5mm ,L = 3.5m 锁脚锚管,并根据情况采用小导管超前补充注浆。 (2每次开挖长度0.75m 。 (3对未完全破坏的初期支护,如变形较大已侵限,则对侵 限部分初支进行拆除,并重新架