长沙汽车产业基本情况介绍2015年1月8日.doc

长沙汽车产业基本情况介绍 长沙市工业和信息化委员会 2015年1月 日 一、发展现状 长沙汽车产业起步于上世纪六十年代，进入二十一世纪后，随着广汽菲亚特、广汽三菱、比亚迪、上海大众、众泰汽车、北汽福田、陕汽集团、博世、住友橡胶等越来越多的国内外知名企业将长沙作为极其重要的“南方基地”予以布局，长沙已逐渐成为中国重要的汽车生产基地之一。截至2014年，全市共有规模以上汽车及其零部件企业100多家（其中整车企业10家），其整车生产能力涵盖了轿车、轻中重载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等6大类，初步形成了以“两区、两园、一廊”为基地、以6大类整车为核心的汽车产业集群，是全国首个具备完整车系制造能力的城市。 据统计，2013年规模以上企业共完成产值468.19亿元，同比增长70.6%，产量25.78万台，同比增长148.1%。2014年，我市汽车产业稳步增长，规模以上企业累计完成产值600.5亿元，同比增长31%，累计完成产量28.27万辆，同比增长9.6%。 二、发展思路及目标 总体思路：“以引带创”，依靠引进吸收世界先进的汽车生产技术来带动长沙本地汽车产业技术创新；“以整带零”，围绕长沙本地整车生产来进行零部件生产企业的产品调整与结构升级；“二三互促”，加强汽车及零部件生产企业与生产性服务企业协作；协同发展，外来企业与本地企业的协同发展，整车企业与零部件企业的协同发展，激发后发优势。 发展目标：到2015年形成年产各类汽车120万辆，产值突破700亿元。 发展重点：在整车生产上，加快形成越野车、轻、中、重卡、工程专用车、经济型及中高档轿车、混合动力车和客车等系列的规模化和效益化发展经营格局；在技术创新上，重点开发新能源电动汽车、经济及中高档轿车，发展中高档越野车和重型载货车；在零部件生产上，做大做强具有比较优势的车身、车桥、汽车电器、油泵、汽车沙发等零部件产品，重点引进和攻克发动机（轻型、重型柴油机）、变速器等关键零部件生产。 表 2012-2014年汽车产业产值产量 年份 产值（亿元） 增速（%） 产量（万台） 增速（%） 2012 310.96 \ 10 \ 2013 468.19 50.5 25.78 157.8 2014 600.5 31 28.27 9.6 三、主要工作措施 1、加大政策扶持力度 省政府出台《支持省产乘用车发展的若干政策措施》，鼓励优先采购本地汽车，鼓励企事业单位、居民采购本地汽车，凡购买本地乘用车，给予税费减免等方面的优惠政策。长沙市制定了《长沙市支持本地优质产品对接政府投资项目的操作办法》及《长沙市本地产品推荐目录》。其中规定：政府采购及财政性资金实施的市内项目，采购单位在采购产品时，采购本市产品不得低于采购金额的40%。另外，长沙市是最早一批入选“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点城市，在补贴效果上可达到“双级”补贴。 2、引导企业技术合作 加强企业技术合作，紧紧依托整车企业，提高系统化配套和模块化供货能力，形成规模化生产。并鼓励整车和零部件企业围绕国家产业政策和重点发展方向，实施关键技术改造投资项目。 3、完善外部发展环境 组织大型专题招商活动，广泛邀请国内外整车及零部件厂商参与；加强产业链的缺环连接，重点引进发动机、底盘、变速箱等关键零部件项目。加强汽车产业人才队伍建设。加快建立适应汽车产业发展需要的人才培养机制和人才资源配置体系，培养、引进高水平研究开发人才、高技能生产人才和高层次管理人才，加强经营管理、技术研发、财务管理等人员的培训，充分积蓄汽车产业发展后劲。为汽车产业发展提供用地保障。积极引导汽车工业企业选址各类园区，保障汽车企业生产建设用地计划指标。对重点汽车企业建设用地实行“绿色通道”审批，快速提供用地。 四、主要问题 　长沙汽车产业在面临国内汽车市场稳定增长所带来的市场机遇，悄然壮大的同时，存在如下不足： 一、市场占有率低，品牌价值有待提升。 从我市汽车产品来看，市场占有率偏低，尚处于开拓期。车企数量虽然较多，但目前只有广汽菲亚特将总部设在长沙。目前在长生产的车企尚没有进入全国乘用车销量前十位。 二、整体研发实力弱，产业链缺失严重。 本地缺少大马力发动机、重卡底盘、乘用车车桥、变速箱、制动系统等关键零部件，产业链上下游延伸不够、关键环节缺失。 三、技术含量低，本地配套水平不高。 除博世、磐吉奥、同心、湘江关西等企业外，大多零部件企业仍存在产品布局重复性高（某同类产品生产企业多）、企业管理老化（家族制管理较多）、技术水平落后（缺乏核心零部件）、生产规模小（较多作坊式生产）、知名品牌少（很少有在国内具备一定知名度的零部件产品）等问题。 五、主要企业情况 1、长沙比亚迪汽车有限公司 长沙比亚迪汽车有限公司成立于2009年8月,在整体收购美的客车的基础上,通过兼并重组形成了涵